例によって？もうずいぶん前のことですが愛車ホンダ　スパイクの走行距離が
１０万キロ越えを達成しました。
初走行が８年前の２０１０年８月２７日、
そして１０万キロ越えが２０１８年６月２３日でした。
約７年１０ケ月で１０万キロを達成したことになります。
（大雑把に言って年平均１２,５００キロ、月平均１，０００キロ＋＠）

２０１８年６月２３日深夜・・・
ほんとは９９,９９９㌔から１００,０００㌔になるところを弟子に連続
撮影してもらうつもりだったのですが話に夢中で、すっかり忘れてしまい
気がついたら１０万キロをとっくに超えていました（笑）

うちのスパイクは６万７千キロ（２０１５年９月）を超えた時に
ホンダ　アクセスのサスキットに組み変えて３０ミリほどローダウン
しています。
（２枚ともローダウン後の画像です）

乗り心地は・・・
路面が悪いところでは正直、結構きついと感じる時もありますが、
同乗者の感想は何とか、ぎりぎり許容範囲？
（我慢してくれているのか）

では効果は・・・
サス交換後も意外にロールスピードが早く正直、かなり不満。
大きなアールのカーブも、それほど得意ではないし
切り返しのカーブでは「伸び側」も「縮み側」も動きが早すぎる感あり！

乗り心地と（コストとの）の妥協点なのでしょうが・・・
コストをかけなければ満足いくアブソーバーの性能は、なかなか
引き出せないのか？

やはり無限のキットを組み込むべきだったか・・・
もちろん、もともとCR-Xやプレリュードのホンダ系、走り屋出身なので
無限が欲しかったのですが価格差が大きく断念（笑）

エンジンオイルの交換は自分でマメにやっているつもりですが・・・
ワックスがけなど、滅多にやらないので、外観はずいぶん
「やれて」きたような気がします。

新型フリードは自分の使い方に合わないところがあるし、第一、買い
替える金銭的余裕もない。

もし買い替えることになったら・・・
同じスパイクの高年式の中古かな？出来たらハイブリッド（笑）
まあ、当面は、このまま、頑張ってもらうつもり（笑）