今日は雨のせいでクラブのヒルクライムレースが中止になってしまった。
そこで以前から予定していたピスト用の練習ホイールにタイヤをはることに。
チューブラタイヤは、やはり「はる」という言葉が似合う。
リムセメントという接着剤ではるからだ。
最近のレーサーはＷＯがほとんどで、チューブラを知らない人も多い。
でもチューブラタイヤは構造上、軽量であり乗り心地も優れている。
ぜひ、一度は味わってもらいたいと思う。

話はそれたが、画像の手前が今シーズン初めから使っている決戦用のタイヤ、奥が今回、準備した練習用のタイヤだ。決戦タイヤもあまり乗ってないので、ほとんど磨耗していない。
１枚目の画像と合わせて見ていただくと手前の決戦タイヤが細く、ハイト（タイヤ高）も低い事が画像でもお判りになると思う。
重量ももちろん、手前の方が軽量だ。
カタログ重量で比較すると手前が１３０グラム！！程度、練習用が３００グラムだ。
本来、練習も同じタイヤでやるほうが加速感、グリップなどに違いがなく望ましいと思う。
ただ、それを、したくてもしないのはコストの問題（笑）。
決戦用は約１万円前後！！　トレーニング用は２千円程度だ。（いずれも一本の値段）
決戦用タイヤは薄く、軽量に仕上げられている為、寿命は極端に短い。その為、練習には安くて寿命が長いタイヤを用意した。

決戦用のリム、タイヤ
リムは生産中止になって久しい「アラヤＡＤＸ－５」カタログ重量約２８０グラムと軽量だ。
タイヤは「ソーヨー３０ＡⅡ」で高圧にも耐えられ転がり抵抗が少ない。
（ソーヨータイヤは最近はあまり流通していない？）
リム幅約１７．５ミリ、タイヤ幅約１８．０ミリ。

練習用のリム、タイヤ
リムはイタリア製（８０年代）のフィアメ　赤ラベルの青色（ややこしい）約３３０グラム。
タイヤはパナレーサーの「クールス２１Ｗ」。パターンはいわゆる絹目。
普及品だがビットリア　フォーミュラ１などより、しなやかで、真円度も高いように思う。
リム、タイヤ幅とも、一般的な約２１．０ミリほど。

ハブは今でもデュラエースよりシュパーブの方が回転部分は良いと競輪選手、実業団選手に人気の高いサンツアー　シュパーブのカスタム　メイド。玉当たり部分を矯正研磨して高精度に仕上げられたハブだ。手前がレース用で２４Ｈ（ラジアル組み）、練習用が２８Ｈ（６本組み）。スポーク数が少ない分、剛性は低いはずだが比較的、体重も軽量で超非力な自分には十分なはず。
フロントは車載時に便利なようにＱＲに交換している。
（Ｑレバーハブは実業団レース等には使用出来ない事もあるので注意が必要）

さあ、１０月２８日のレースに向けて新しいタイヤでガンガン練習するぞ。絶対、多分、きっと・・・？