まだまだ、街乗ピストのブームが続いているようです。
一部にはブレーキ無しで公道を走行するなど困った人もいて
「やれやれ」と、お思いの方も、お見えになるでしょう。
コルサは、こういった若い人たちと話をする機会が結構あります。
話をしてみれば、ほとんどは良い連中です。
現在のスタイルは少し困ったところ（一部の人たちだけど）もあります。
しかし、街乗ピストブームがスポーツサイクルの楽しさを知る、きっかけになった人たちも多いのです。
これから、彼らが人に迷惑をかけないスタイルで自転車を楽しんでいってもらえたら、
と考えています。
彼らと話をするとフレームや部品に競技車（者）とは違った流行があります。
一部にはブレーキ無しで公道を走行するなど困った人もいて
「やれやれ」と、お思いの方も、お見えになるでしょう。
話をしてみれば、ほとんどは良い連中です。
現在のスタイルは少し困ったところ（一部の人たちだけど）もあります。
しかし、街乗ピストブームがスポーツサイクルの楽しさを知る、きっかけになった人たちも多いのです。
これから、彼らが人に迷惑をかけないスタイルで自転車を楽しんでいってもらえたら、
と考えています。
この間、チェンホイールの話になりました。
その時に彼らが言うには
「ミゾ付の本物のピストクランク、チョー、クールでカッコいいっす」とのこと（笑）
その時に彼らが言うには
「ミゾ付の本物のピストクランク、チョー、クールでカッコいいっす」とのこと（笑）
彼らのステイタス？クランクは、「スギノ スーパーマイティ」らしいのです。
「じゃーマイティコンペは？」と聞くと、ちょっと古いのかピンとこないようでした。
そして最近の溝のないツルンとしたデュラエースは、あまり人気がないようです。
ミゾは有りませんが、やや角ばったスギノ７５のクランクはデュラエースより
人気があるそうです（笑）
そんな、やり取りの中でコルサ的にもスギノのピストクランクに思うところもあり
改めて「スギノ ミゾ付クランク」について整理し考えてみることにしました。
早速、スギノのカタログやサイスポの別冊カタログを調べて頭の中を整理していきます。
とりあえず、自分なりにまとめてみたのが以下の記事です。
「じゃーマイティコンペは？」と聞くと、ちょっと古いのかピンとこないようでした。
そして最近の溝のないツルンとしたデュラエースは、あまり人気がないようです。
ミゾは有りませんが、やや角ばったスギノ７５のクランクはデュラエースより
人気があるそうです（笑）
改めて「スギノ ミゾ付クランク」について整理し考えてみることにしました。
とりあえず、自分なりにまとめてみたのが以下の記事です。
疑問として書いているところもありますし、間違っているところもあるかと思います。
遠慮なく、ご指摘、アドバイスいただければと思います。
遠慮なく、ご指摘、アドバイスいただければと思います。
※注
１枚目の画像の５ピンが当時のオリジナルです（文字が刻印されています）。
それ以降の画像の５ピンはクランクと時代が合いませんが全てスギノの
最近の製品です。
新しい物は文字の刻印がなく中央部の穴が小さくなっています。
マイティ コンペティション（ＭＣＳ） ＰＣＤ１５１ミリ
１枚目の画像の５ピンが当時のオリジナルです（文字が刻印されています）。
それ以降の画像の５ピンはクランクと時代が合いませんが全てスギノの
最近の製品です。
新しい物は文字の刻印がなく中央部の穴が小さくなっています。
７０年代、スギノのピストチェンホイールと言えば、まずは、これ。
（３アームや５ピンのピストクランクもあった）
（３アームや５ピンのピストクランクもあった）
「えっ 先に出たマイティコンペと違いがわからない？」
そうなんですよ、表からでは判りません。
ではどこが違うかというとギヤ板の裏面なのです。
次の画像で、ご確認ください。
そうなんですよ、表からでは判りません。
ではどこが違うかというとギヤ板の裏面なのです。
次の画像で、ご確認ください。
７６年１２月発行のスギノ カタログ「Ｖｏｌ．１」によれば
マイティ コンペティション（ＭＣＳ）と、
マイティ コンペティション ビクトリー（ＭＣＶＳ）は
クランクは一緒でギヤ板が違うのです。
表からは判らないのですが（表の刻印は基本的に同じ）
画像、右側のように補強リブがあるのがコンペティション ビクトリー（ＭＣＶＳ）
左の、のっぺりしたギヤ板はマイティ コンペティション（ＭＣＳ）
画像、右側のように補強リブがあるのがコンペティション ビクトリー（ＭＣＶＳ）
左の、のっぺりしたギヤ板はマイティ コンペティション（ＭＣＳ）
当時のカタログにはマイティ コンペティションビクトリー、ピストギヤのみ
カタログにわざわざ、裏向きのギヤ板写真が載っています。
カタログにわざわざ、裏向きのギヤ板写真が載っています。
また７６年１２月のカタログでは
ＭＣＶＳには、４６～５４Ｔ
ＭＣＳには、４４～６２Ｔまで用意されているとのこと。
ＭＣＶＳには、４６～５４Ｔ
ＭＣＳには、４４～６２Ｔまで用意されているとのこと。
※コルサの疑問その１
このタイプのピストクランク、マイティ コンペティションにＰＣＤ１４４の物は存在するのか？
このタイプのピストクランク、マイティ コンペティションにＰＣＤ１４４の物は存在するのか？
（サイスポカタログにはＭＣＶＳではなくＭＣＶ－Ｓとある。歯の厚さは表記なし）
画像は別冊オールカタログ掲載写真風にしていますが実はリングはロード用の薄歯。
またクランクについては下記にて詳細に。
※コルサの疑問その２
このタイプの穴明きピスト厚歯チェンリングは存在するのか？
このタイプの穴明きピスト厚歯チェンリングは存在するのか？
このタイプの厚歯リングの現物を見た事がありません。
使用しているレース写真は何度も見ていますが、もしかしてロード用リングだったのか？
（そういえば見たことのあるレース写真はギヤに負荷が少ない個人追い抜きレースの写真だった）
使用しているレース写真は何度も見ていますが、もしかしてロード用リングだったのか？
（そういえば見たことのあるレース写真はギヤに負荷が少ない個人追い抜きレースの写真だった）
クランクの裏面を、見ると明らかにロードクランクを加工したもの。
右がマイティ ビクトリー ピスト（左がロード用クランク）
インナーギヤが載る突起を削り、５ピンの入る部分を、綺麗に、ざぐってあります。
加工自体は素人細工ではありません。
インナーギヤが載る突起を削り、５ピンの入る部分を、綺麗に、ざぐってあります。
加工自体は素人細工ではありません。
※コルサの疑問その３
このクランクはメーカーで加工したマイティ ビクトリー、ピストクランクなのか？
それともメーカー外部で技術のある人がロード用を加工したものなのか？
このクランクはメーカーで加工したマイティ ビクトリー、ピストクランクなのか？
それともメーカー外部で技術のある人がロード用を加工したものなのか？
画像は小さめの４５Ｔ（裏面リブ有）ギヤ板付き。
スーパーマイティにはカタログによるとマイティと同じく
「ＭＣＳ」「ＭＣＶＳ」と２種類あります。
「ＭＣＳ」「ＭＣＶＳ」と２種類あります。
８０年代のカタログを見るとギヤ板断面のイラストがあり、
旧型のマイティと同じようにギヤ板にリブがあるのが「ＭＣＶＳ」。
リブがないギヤ板をつけたものが「ＭＣＳ」となっています。
このへんもマイティと変わりませんね。
（もしかして新旧ビクトリーのギヤはＰＣＤが違うだけ？これも疑問）
旧型のマイティと同じようにギヤ板にリブがあるのが「ＭＣＶＳ」。
リブがないギヤ板をつけたものが「ＭＣＳ」となっています。
このへんもマイティと変わりませんね。
（もしかして新旧ビクトリーのギヤはＰＣＤが違うだけ？これも疑問）
※コルサの疑問その４
疑問その１に重複するが
マイティ コンペティションからスーパーマイティにモデルチェンジした時に
ＰＣＤが１５１ミリから１４４ミリに変化したのだろうか？
疑問その１に重複するが
マイティ コンペティションからスーパーマイティにモデルチェンジした時に
ＰＣＤが１５１ミリから１４４ミリに変化したのだろうか？
ギヤ板の話のついでに、リングのパターンの違いについて。
画像は両方とも裏面にリブのあるもの（ＭＣＶＳ）
左が４４Ｔ、右が４５Ｔ。
（ＰＣＤ１４４ミリの厚歯には４２Ｔ、４３Ｔもあった）
パターンがわずかに違います。
４５Ｔ以上は基本的に同じデザインです。
大径リングを装着したマイティビクトリー クランク。
ちなみにカタログでは４２～６２Ｔまではマイティ系リングで
６３Ｔ以上がドミフォン用リングとなっています。
６３Ｔ以上がドミフォン用リングとなっています。
画像のギヤは６２Ｔなので厳密には「マイティ コンペティション ドミフォン」とは
呼べないことになります。
ということは、この画像のチェンホイールは、これでも「マイティ コンペティション」？
呼べないことになります。
ということは、この画像のチェンホイールは、これでも「マイティ コンペティション」？
ちなみに７０年代のカタログではドミフォン用リングは
６３、６４、６５、６６、６７、６８、６９、７０そして８０、１００、１２０Ｔの歯数があります。
６３、６４、６５、６６、６７、６８、６９、７０そして８０、１００、１２０Ｔの歯数があります。
いずれにしても５５Ｔ以上はオーダーメイド生産とのこと。
※疑問その５
マイティ コンペティションがＰＣＤ１５１ミリの時のカタログにもドミフォンはビクトリー系（アームに穴明き ４枚目の画像と同じタイプ）のクランクでＰＣＤは１４４ミリ。ＰＣＤ１５１ミリのドミフォン用リング（６２Ｔ以上）は存在するのか？
でも、なんとなくありそうな気がするのですが。
大径リングを装着したスーパーマイティ クランク。
マイティ コンペティションがＰＣＤ１５１ミリの時のカタログにもドミフォンはビクトリー系（アームに穴明き ４枚目の画像と同じタイプ）のクランクでＰＣＤは１４４ミリ。ＰＣＤ１５１ミリのドミフォン用リング（６２Ｔ以上）は存在するのか？
でも、なんとなくありそうな気がするのですが。
画像のギヤも６２Ｔなので前述のとおり厳密には、これも
「マイティ コンペティション ドミフォン」とは呼べないことになります。
「マイティ コンペティション ドミフォン」とは呼べないことになります。
歯数は前掲の画像と同じ６２Ｔだが、両者はパターンの違うリングを装着しています。
パターンの違いですがは旧型、新型とは一概に言えません（研究不足の為）。
７６年頃の雑誌、カタログには両パターンとも見る事が出来ます。
７６年頃の雑誌、カタログには両パターンとも見る事が出来ます。
ただ、スーパーマイティ時代には丸穴パターンはなくなるような気がします。
そうすると丸穴ではないパターンが後期型といえるのでしょうか（というか後期まで作られた）。
そうすると丸穴ではないパターンが後期型といえるのでしょうか（というか後期まで作られた）。
スーパーマイティが載るカタログではドミフォン用リング歯数が
６３、６４、６５、６６、６７、６８、６９、７０、７１、７２
そして８０、１００、１２０Ｔとなっている。
マイティ時代より７１、７２Ｔが追加になっています。
６３、６４、６５、６６、６７、６８、６９、７０、７１、７２
そして８０、１００、１２０Ｔとなっている。
マイティ時代より７１、７２Ｔが追加になっています。
ちなみに、この大径リングには両方のパターンとも薄歯も存在します。
薄歯のリングはミニベロなどに重宝されています。
薄歯のリングはミニベロなどに重宝されています。
最後にチェンリングのパッケージの画像を。
スギノの高級リングは、このようなビニールの袋に入っていました。
リングの種類によって？ビニールの色は赤、青、黒、茶などあったようです。
画像のパッケージには黄色の帯で「スーパーマイティ」の文字がありますね。
