いよいよ、３１日（土）はエコカーレースの予選です。
まあ、予選といっても車輌規定違反などがなければ、
たとえ出走出来なくても予選落ちはありません。
ただ、決勝は（予選も同じですが）一斉スタートなので少しでも前にいた方が自分のペースで
効率良く発進、加速できますし、他のマシンとの接触の心配も少なくなります。
（予選の結果で決勝レースのスタート順が決まります。予選のスタート順は事前の抽選。
我々のチームは３番の好位置からスタート出来るらしい）

また、後方に並ぶとスタートラインまでの距離が走行距離にカウントされませんので
僅かといえどもロスになります。
また、うちのチームのようにカウルをつけてテスト走行していないチームは予選走行前、
朝の１周テスト走行（朝テストは各マシン１周のみ許される）と予選レースでセッティングを
出して６月１日の決勝レースに備えることになります。
セッティングで一番重要なのは当日の風向き（風速）などのコンディションに合わせたギヤ比を
決めることです。
また予選レースは決勝レースと同じ一時間で行われる為、一時間効率よく走れる電流値に
あったギヤ比かどうかの確認をします。

やっと形になった「南風２００８」（車名です、笑）のアンダーカウルとシャシー。
一応、雨対策としてリヤに泥除けをつけました（短い！　笑）
フロントには雨の場合、簡単な樹脂製ガードをつけます（アクリルを切っただけの物）。
ただ、電気で動く車輌なので雨の走行は問題があります。
過去、他の地区のレースで雨天走行が原因でモーターを損傷した話はいくらでもあります。
また、エコラン用のタイヤがウェット走行に関して配慮がまったくない？事もあり
走行安全性の問題も発生します。
（雨の場合、中止の可能性もあります。）

何とか走れそうになってきたアンダーカウルまわり。
カウルの材質は、なんと「カーボン」です。
まあ、チープな作りなんですけどね。

カウル右側（後輪の右）あたりに出っ張っているのはモーターです。
これは計算どおりでFF（前輪駆動）にしてカウル内にモーターを収める予定でしたが
ハンドルまわりが、ただでさえタイトなので今回は断念。
（FFのマシンは過去に何台か製作経験があります）
モーターの前に四角く開いているのが「爪先」の位置になります。
走行前は、ここから爪先を出して車体を保持します。
走行中は爪先を車内にしまい、カバーを閉じて空気抵抗を低減？します。

「えっ、アッパーカウルはどうしたって？」
全体の姿は予選の様子の、ご報告の時に、ご披露します。
でも、出し惜しみじゃないんですよ、実は、
まだミラー部分などを作成中なんです（笑）。３１日に間に合うのかって、どうでしょう（爆）

「ヤマハ時代のプジョー」は、皆さんからのコメントをたくさんいただき
もう少し続けるつもりでしたが保管してあったはずの画像が見つからず（笑）
一旦、休止します。
（かならず、ヤマハ時代のプジョーその３、その４もやりますよ）

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今回紹介する自転車は女性の「Yさん」の為、少し前に製作した街乗りピストです。
Yさんはスポーツジムのインストラクターを、お仕事とする、アクティブな女性です。
そんな彼女に、ピッタリのスポーツ車を作ってみました。
ベースになるのは某競輪選手がオーダーしたフレーム（ビバロ　ピスト）です。
競輪選手がレースに使ったフレームを、その後、実業団選手が、しばらくのっていたものです。
長期の使用でサビキズは少々ありましたが、特にヘコミなどの問題はありませんでした。
ビルダーにお願いし、街乗り用にピストフレームを改造してもらいます。
以下が、フレーム改造のメニューです。

①前後ブレーキの取付け穴加工
②リヤブレーキワイヤーのトップチューブ内蔵
③ボトル台座の取り付け
フレームカラーは彼女の乗っていたフランス車（自動車）のカラーに合わせて
塗る事になりました。

この画像は、「やらせ」ではありません（笑）。
初めて持った自転車に「軽い」と言って自ら持ち上げたところを、捉えました。
前述のフレームカラーも彼女の乗用車に良く似た綺麗な色に仕上がったと喜んでもらえました。
チェンホイールはデュラエース　ロード用でアウターギヤは歯先を削り落とし（コルサ加工）
チェンガードとしています。
（これで、結構、ズボンの裾が汚れるのを防いでくれます）

リヤスプロケットはさすがに固定ギヤとはいきませんのでシマノのBMX用
シングルフリー「SF-MX30」を使っています。

話はそれますが「SF-MX30」は４本ツメのしっかりした工具で脱着出来ます。
また薄歯のみですが厚歯用チェーンで競輪選手も街道練習に使っているぐらいで
一般用のシングルフリーを使うより安心感があります（メッキもきれい）
歯数は１６，１７，１８Tが用意されています。
ハブはピスト用だと、高価過ぎるので、少し古いシマノのロードハブ　
リアエンド幅１２０ミリ（新品）を用意しました。
これでフレームのエンド幅が１２０ミリなら、そのままQRも使えたのですが、
このフレームは１１０ミリでした。
１１０ミリのエンドはエンド溝の幅が８ミリなので残念ながらシャフトを
カットしても１０ミリの中空シャフトが使えません。
そこでリヤシャフトだけはピスト用の通称、「小判型シャフト」に交換してあります。
もちろん、シャフトを入れ替えても、もともと５段フリー用です。そこでワッシャーや
スペーサーを抜いたり入れ替えたりしてエンド幅を１１０ミリに変更するとともに
チェンラインを問題ない程度に調整しておきます。
（フロント側はロード用WのBB及びCWでインナーギヤにチェーンを掛ける）
リムは、メンテを考えると、どうしてもクリンチャーにしたかったのですが、
ちょうど良い手持ちがありません。
自分用に、とっておきたかった絶版リム（アラヤVX-400新品）を
Yさんの為になら？と使ってしまいました（笑）
ピストフレームはタイヤクリアランス、ブレーキのクリアランスがタイトで、いろいろ問題が
発生しやすいのですが今回は特に問題なく出来ました（もちろん余裕はないが）。
タイヤも２５Cのパナレーサー　パセラが入りました（２３Cしか入らない場合もあります）。
ブレーキ本体はシマノ１０５（旧型）で各部問題なく取り付ける事が出来ました。
（ピスト改造のフォークの場合、フロントはスモールブレーキでもリムが近すぎる事があります）

ペダルはロード用フラットペダルとして売られている東京サンエスVIVAのディズナを使いました。
このペダルはMTB用ほど大きく、ごつくは有りませんが、踏面の面積が、そこそこ広く、
柔らかい靴底でも食い込むことはありませんし、スパイクピンが思った以上に
靴の動きを規制するので（ほめ言葉ですよ）靴がずれずに乗りやすく、
コルサのお気に入りです（もうちょっと安ければ言うことないが）
このペダルなら、大きめなスニーカーでも乗りやすいですね。
サドルは女性用のセライタリアLDYをカロイのピラーに取り付けています。
今のところ特に不満はないそうです。

「ピストのフレームなのにセンタースタンドが付いている？」という、あなた、鋭いです。

リヤセンターが短いピストフレームでは普通、センタースタンドが付くスペースはありません。
とはいえ、無骨な？リヤキックスタンドは付ける気にはならないとのこと。
でも実用に使うことを考えるとスタンドは、どうしても付けたいところです。
もちろん、このフレームも当然付くスペースはありませんでした、そこでどうしたかというと
チェンステイブリッジを切断してしまいました。
切断したあと、綺麗にヤスリ掛けして仕上げました。まあ、競技に使うわけでは
ありませんから問題はないでしょう。
◎完成してみて
競輪用のフレームということでヘッド、シートアングルが立っていますし、
ハンガー（ボトムブラケット）も当然、高いフレームです。

当然、かなり、機敏なハンドリングになりました（悪く言えば神経質か）
タイヤが２５Cで空気圧が競輪タイヤほど高くもないということで
多少は緩和されているでしょうがフレームの特性は消せません。
少し心配していましたが、そこはスポーツジムのインストラクターということで
スポーツ万能な彼女は、まったく問題なく乗りこなしています。
それどころかキビキビした操縦性を、ずいぶん楽しんでいるようです。
軽い車重も取回しが良いと大好評でした。
ギヤ比は４２×１６T（２.６２５）にセティングしてあります。
「もっと、重くてもいいかも」と本人は言っていますが、
登り坂、向かい風を考えてとりあえず、このまま乗ってもらっています。