12月30日、17キロほど走行して2010年の走り納めとしました。

今年の総走行距離は・・・・なんと７３３３キロにもなりました。
今年は前半、異常に気合が入って（笑）少々の雨、夜間、強風にもめげず時間を作っては
走りこんだので、この数年で、もっとも走行距離が伸びました。
（夜間や強風で怖い思いもしたし、走りすぎて？暑い夏には体調も崩したほど）

ところで、この一年、走行距離の多かった自転車は何か？・・・・
まずは少ない方から順番に
①ノートン　ミニベロ　借り物　　　　　　　１キロ
②山王　ロード　　　借り物　　　　　　　２キロ
③79コルナゴ　　　　ロード　　　　　　　５８キロ
④72メルシェ　　　　ロード　　　　　　　６３キロ
⑤64トーエイ　　　　ランドナー　　　　　７７キロ
⑥シルク　キャンピング　　　　　　　　　１１３キロ
⑦ツノダ　ピスト　　　　　　　　　　　　　１９８キロ
⑧BSモールトン　２台目　知人に譲る　１９９キロ
⑨スイスクロス　クロカン　　　　　　　　４２６キロ
⑩リッチーP-21　MTB　　　　　　　　　４２６キロ
⑪ルイガノMV C　ミニベロレーサー　　１１８４キロ
⑫デローザ　アバント　ロード　　　　　１２４７キロ
⑬BSモールトン　３台目　　　　　　　　３３３９キロ
走行距離が一番多かったのはダントツで2010年BSモールトン（自己、３台目）でした。
他に知人に譲った自己２代目のBSモールトンでも199キロ走っていますから
BSモールトンでは２台で合計3538キロ走った事になります。

なぜ、こんなに３台目のBSモールトンで走ることになったのか？
気に入っているのは、もちろんなんですが・・・・

今年購入した３台目は、タイヤがまったく変わっており、このタイヤのフィーリングを
確認したかったので走りこんでいたのです。

そのうちに、巷でよく言われるように「ミニベロのタイヤなんて寿命は一千キロぐらい」
なんていう噂を否定する為に？改めてしっかりデーターを取ってやろうと思い始めたからなのです。
（自分は過去のデーターから、もっと持つとわかっていた）
（ホントに寿命が一千キロなら、どんな乗り方してるんや！）
その為にレースのトレーニングにもBSモールトンを使っていたので走行距離が伸びたのです。
まあ、2010年、早々に注文していたルイガノMV Cが7月頃まで届かなかったという
理由もあるのですが（笑）

ただ、新しいモチベーションが見つからない限り、多分、来年の総走行距離は、
うんと少なくなると思いますし車別走行距離も他の自転車がトップになるとは思います（笑）
（BSモールトンのタイヤ寿命については、また、いずれ記事を書きたいと思っています）

12月29日、サスペンションのオーバーホール及びセッティングの変更しました。
３台目はノーマルサスで、かなりの距離を乗りましたが（2台目はハードサスで、ほとんど乗った）、
ここで、また前後サスともハードセッティングに組み替えてみました。
フロントサスが体重をかけても踏ん張るようになったのでダンシングもしやすくなったかな。
このセッティングで来年、まずは、どこに走りに行こうかなぁ（笑）

いよいよ、フリーの最高傑作（サンツアーに限らず世界中のフリーの中でも）とも言われる
「サンツアー　ニューウイナー」を取上げます。
（あくまでも私の周辺で聞く感想です）
ただ、複数の方からリクエストまで、いただいた分解（内部）と調整時の画像はありません。
なぜかって？だってフリーをバラすと、後が、めんどうくさいんだもん（笑）

うちのガレージから出てきた中から代表的なサンプルを５点ほど。
恥ずかしながら実は、まだ他にもあります。
実は学生時代、平坦コースのレース用超クロス（12～18T、7速）からサイクリング用の
ワイドレシオまで数セットを購入していたのです。
当時でも、一生かかっても、すり減らしきれないかと思いましたが・・・・
その後レース用にシマノのフリーハブや新しい機材をどんどん使うことになり結局、
ほぼ新品に近いままで30年ほど経ってしまいました（笑）

奥の列、右から、「６速」、「ウルトラ６速」、「５速」
前列右が「ウルトラ７速」そして「６速ゴールド」

まずは、このゴールドのニューウイナーなのですが・・・
実は私、数年前に、このサンプルを見つけるまでニューウイナーにゴールドカラーモデルが
存在するとは、まったく知りませんでした。
このサンプルはノーマルの６速ですがウルトラなどの他のタイプにゴールドがあったのかは謎です？
このサンプルを発見した某ショップさんにはゴールドモデルが他にも何点かありました。
その中で比較的ワイドなギヤレシオを持つ、この一点をとりあえず買い求めました。
そのショップさんには、その後、訪ねる機会がなく他のタイプがあったのか？
確認出来ずにいます。
（ご存知の方が見えましたらご教授ください）
このニューウイナー、ゴールドカラー、メッキの色目がかなり派手で中級グレードのプロコンペの
ゴールド色の方が上品そうに見えます。

ニューウイナーの一番の特徴を現すのが、この画像でしょうか？
特徴の、ひとつと言うのが
「一つのボディで５速、６速、ウルトラ６速、ウルトラ７速の全てが組める」
ということです。
画像は左から同じボディで組んだ「５速」、「ウルトラ６速」、「６速」、「ウルトラ７速」です。

ニューウイナー発売時（1978年中頃と思われます）にショップ向けに配られたマニュアル。
サイズは縦×横（およそ36.5×51.5cm）の大きな物で裏表に印刷です。（英文）
片面にはスプロケットの分解方法、内部の構造及び調整方法などが書かれています。
もう一面にはギヤの組み合わせ、スペーサーの組み合わせがわかりやすく？書かれています。

ただ、この特徴が・・・・弱点にもなってしまうのです。
それは替歯の複雑化でしょう。
（多分。当時、ショップさんがニューウイナーは複雑過ぎる、と愚痴っていたのを何度も聞いた）

それでは、1985年当時のカタログをみてみましょう。
先にアップしたデビュー当時の1978年頃とは替歯の種類、品番などに少々違いがあります。
ただ1985年当時のカタログの方が1978年のマニュアルより
替歯の種類、品番の違いがわかりやすいのです。

見にくくてすみませんが左の二つはアルミスプロケット＋アルミボディで
超軽量を誇った「マイクロライト」です。
（今回は、マイクロライトには触れません）

では中央のニューウイナーの図（４種類）から替歯のバリエーションを拾っていきましょう。

・タイプ　A（以降、Aなどの品番はカタログどおり。品番は18Tなら「A18」などと表示）
全速共通。スプライン式ギヤ板。13種。
（１７、１８、１９、２０、２１、２２、２３、２４、２５、２６、２８、３０、３２T）

・タイプ　V
５速専用スプライン。１種のみ。
（１５T）

・タイプ　P
ウルトラ６、７速専用ネジ大径。１種のみ。
（１４T）

・タイプ　N
５速専用ネジ大径。１種のみ。
（１４T）

・タイプ　R
全速共通ネジ大径。７種。
（１５、１６、１７、１８、１９、２０、２１T）

・タイプ　T
全速共通ネジ大径。５種。
（１５、１６、１７、１８、１９T）

・タイプ　X
ノーマル用トップねじ込み２段ギヤ。３種。
（１４、１５、１６T）

・タイプ　L
ウルトラ用トップねじ込み２段ギヤ。３種。
（１３、１４、１５T）

・タイプ　E
ノーマル用トップ。５、６速兼用。３種。
（１３、１４、１５T）

・タイプ　U
ウルトラ７速専用トップ。３種。
（１２、１３、１４T）

・タイプ　S
ウルトラ６速専用トップ。２種。
（１３、１４T）

このように替歯の種類は４２種類もありました。
そしてスペーサーはノーマル系３種類、ウルトラ系５種類もありました。
部品点数の複雑化はサンツアーにコスト高、販売店、ユーザーに少なからぬ混乱を招いたと思われます。
（販売店では管理しきれず在庫切れなど）

余談ながら非常に興味深いことにニューウイナーが発売された1978年、その年のサイクルショーには
デュラエースEXが発表されています。
デュラエースEX６速用は６速しか組めませんでしたがトップ以外のギヤは全て共通、スペーサーも
１種類？のみというニューウイナーに比較すると、とても簡素な構成でした。

フリーボディ構造でナロー化し7速を実現、なおかつ一つのボディで５～７速まで組替可能の
究極のフリーを目指したサンツアー、
当時はまだ６速専用ながらシンプルなフリーハブ構造で部品点数を最少化し
メカニックやユーザーの負担軽減を追求したシマノ・・・

さて、今更ですがニューウイナー発売当時のサイクルスポーツ誌の広告を見てみます。

上の画像、78年6月号には「ウルトラ６」の広告が出ています。
これは5段用のフレーム（Rエンド巾１２０ミリ）、ハブのままフリーとチェーンを
替える事により６速に出来るというものでした。
ウルトラ６にはウイナータイプとパーフェクトタイプの２種が用意されていた事が判ります。
（ウルトラ６の発想が原点でニューウイナーへ発展して行った事が考えられると思います）

そしてニューウイナーがサイスポの広告に登場するのは・・・
なんと78年7月号なのです。
つい、先月号までウルトラ６の広告が出ていて翌月、ニューウイナーが出るのですから、
ちょうどその時、ウルトラ６を買った人（特にウイナータイプ）はショックだったかもしれません（笑）

ちなみにパーフェクトタイプ　ウルトラ６は廉価版として、その後もしばらくカタログに
載り続けますがウイナータイプ　ウルトラ６はニューウイナータイプに統合され
比較的短時間で姿を消し、そのせいか現在、見かける数が少ないように思います。

さて、サンツアーの超意欲作、ニューウイナーの特徴について当時の広告を見て簡単に
特徴をまとめてみたいと思います。
（下記①～④は、かなり要約しているもののカタログの表現を出来るだけ引用したつもりです）

①一つのボディで、わずかな替歯とスペーサーを準備するだけで５、６、７段に自由に組替られる。
　（上記に今回の記事に書いたとおり）

②今までのようにネジフタ部分に調子板を入れてガタを吸収するのではなくダブルナットにより
　100分の1㍉の微調整まで出来る。
　（この機構がニューウイナーを最高とする理由の一つに上げる人も多い）
　
③機械加工、熱処理後の最終行程で玉当たり部分に矯正研磨をほどこし、全ての歪をなくす。
　（この行程をニューウイナーを最高とする理由の一つに上げる人も多い）

④レシオや段数に影響されずクロスレシオもワイドレシオも同一のボディに組み立てられる。
　（12Tから組めるのは７段のみでしたが13Tからなら、どの段数でもクロスレシオが組めた）

サンツアーニューウイナーを最高としてあげる人達の理由は②と③が
多いのではないかと私は思います。
②については専用の工具も発売されており微妙な締め合わせでフリーの調子（ガタ調整）を
　出せる機構は選手やマニアに歓迎されていたと思われます。

③の矯正研磨については「回転部分は○マノよりサンツアー」と当時からよく言われていました。
　82年カタログによればニューウイナーフリーをはじめ高級グレードのハブ、ペダル、
　ヘッドパーツ、BB、固定ギヤハブ当り面などに施されていたと書かれています。
　矯正研磨が施されたピスト用のシュパーブハブなどは現在でも競輪選手が探して
　使うほどの人気があります。

　簡単でしたが・・・ニューウイナーは、これで終わりです。
　次回はマイクロライトと行きたいところですがサンプルが一部見つからないので
　しばらく、マイクロライトは無理かもしれません。
　では、何にいこうか・・・そうだ、フリーつながりで？あれでも？？（笑）

※　当方の間違いなどありましたら、遠慮なく、ご指摘ください。

今回、うちのガレージから探し出してきたサンツアー「ウイナー」シリーズ。

前列、左が「ウイナーS　５速」（スチールスプロケット）
前列、右が「ウイナー　５速」（アルミスプロケット）

２列目、左が「ウイナープロ　６速」
２列目、右は「ニューウイナー　６速」（ゴールドスプロケット）

後列の４個は全て「ニューウイナー」です。

左から順に
５速（レギュラー）
６速（ウルトラ）
６速（レギュラー）
７速（ウルトラ）
以上のニューウイナー４種類はスプロケット構成はそれぞれ違うもののボディは
共通という特徴があります。
（次回、ご紹介予定？）

以上でサンツアーのウイナーの歴代主要モデル？はほぼ揃っていると言って
良いと思いますが・・・
（ウイナー、ウイナーSの６速仕様及びウイナープロのバリエーションは除く）

実は、もう一つ、私にとって幻の（大げさすぎるか）ウイナー？があります。
それは「ウルトラ－６」なのです。
「え、ウルトラ－６？？ウイナーじゃないじゃん」と言われるかもしれません。
ところが・・・当時の雑誌広告などを見ると・・・
ウルトラ－６が２種類載っています。
それはパーフェクトタイプとウイナータイプです。
パーフェクトタイプ・ウルトラ－６の方は、しばらくの間、カタログに載り続けるのですが
ウイナータイプ・ウルトラ－６は短命だったようです。
その理由は・・・先に書いたとおり、その後、一つのボディで５速から７速まで
組み替えられるニューウイナーに取って代わられたからではないかと思われます。

さて、今回は前列の「ウイナーS」と「ウイナー」を見ていくことにしましょう。

左がスチールスプロケットの「ウイナーS」右がアルミスプロケットの「ウイナー」です。
ウイナーがいつから市販されたのか定かではありませんが
73年頃のサイクルスポーツの広告には登場してきます。
（市販は、もう少し前でしょう）

余談ながら当時の広告に一緒に登場するのは・・・
FDのSL、そしてRD、Vラックスです。
ウイナーとラインナップするには少々見劣りするような気もしますが考えてみれば
SLはプレートに軽合金を使用していますしVラックスも一代前の「V」（主要部品の一部が、まだ鉄）
から全軽合金製に進化していますから、それほど不自然ではありません？
（サイクロンセットが出るのは、もう、ほんの少し後になる）

サンプルは、ともに５速使用ですが７５年頃には両者とも６速仕様が追加されていました。
画像のウイナーは全てのスプロケットがアルミ製ですが７５年のパンフレットには
５、６段用ともトップはスチールと書かれています。
ただ７５年パンフレットのカラー画像もトップからローまで
同じ色（同じ材質＝アルミ製？？？）に見えます。

「ウイナーS」と「ウイナー」を裏面から見たところ。
右がアルミスプロケットの「ウイナー」です。
（スプロケットのデザイン上の違いは歯数の違いか、あるいは材質によるデザインの違いか）
この二つ、ともにボディは同一の物と思われますがギヤとボディの境い目を、よく見てください。
右のウイナー（アルミスプロケット）は段差がないほどスプロケットが厚いのに
左のスチールスプロケットは段差がはっきり現れています。
（スチールスプロケットは、ごく普通の平板なもの）

この部分に限らず強度対策の為なのかアルミスプロケットの中央部近く（ボディ側）も、
ほとんど厚めに作られています。

今回はサンプルの歯数が全然、違う為、比較しても意味がないかもしれませんが・・・
（その為、あえて重量は計らなかった）
アルミスプロケットのわりに、ウイナーが、それほど軽く感じないのは今書いたとおり
アルミスプロケット中央部の肉厚が、かなり厚いせいかもしれません。

「ウイナーS」と「ウイナー」を語るとしたらボディの特徴をあげるべきかもしれません。
２枚目の画像を見直していただきたいのですが・・・通常、ふた部分にある穴がありません。
（ふたをカニ目スパナで回す為の二つの穴）
通常のフリー（ウイナーより設計が古い同社のパーフェクトなど、またサンツアーに限らず他社製品フリーも）
は外側からフタを開けます。
しかし、「ウイナーS」と「ウイナー」は、こうした構造をとっていません。
３枚目の画像に見える裏面から調整するのです。
画像ではわかりにくくて申し訳ないのですがボディ裏面外周にある切り欠きを使って緩めたり締めたり（逆ネジ）するようになっています。
ただ、この切り欠きを利用して調整する専用工具は私の知る限り市販されていないと思います。

その為、皆さんからリクエストをいただいても・・・・
どうも「ウイナーS」と「ウイナー」のボディをバラしたりする気にはならないのです（笑）

ウイナー5速（アルミスプロケット）

ウイナーに限らずサンツアーではマイクロライト
（70年代、他にレジナ、ゼウス、マイヨールなどにもアルミスプロッケットの製品があった）
（カンパのアルミフリーは私のイメージ的に、やや後に感じます。その分、設計は新しい？）
などのアルミスプロケットの製品を使いましたが、どれも傷み（と磨耗）が激しいものでした。
中には磨耗が激しいだけではなく変速性能の低下も著しい製品もありました。
ところが90年代、TA（あのチェンホイールメーカーの）などのアルミスプロケットは
繊細な？9速SISシステムに対応し実用上、十分な変速性能を確保していました。
さすがに磨耗はスチールスプロケットには比べるべくもありませんでしたが
それでも70年代～80年代の製品より、ずいぶん少なくなっているように感じました。
一言でアルミスプロケットといっても年代が違えば設計、材質などで
大きな進歩をしていたのでしょうね。

※当方の間違いなどありましたら、ご遠慮なく、ご指摘ください。