６月１０日と１１日は関西に行ってきました。
１０日は大阪　服部緑地のシクロジャンブルです。
（自転車系のフリーマーケット）
今回は中部から一緒に参加する仲間がいなかったので出店はせず
サイクリングの前に立ち寄った？と言う感じです。
朝一に行って様子を見て、すぐにサイクリングに出かける予定でしたが
思いがけない知人との再会や出展者から留守番を頼まれ気が付けば、もうお昼。
慌てて服部緑地を後にして奈良に向かいました（笑）

心配された天気も何とかもち、皆さん、それぞれのスタイルで楽しんでいます。

こんな売り物も。
手前の自転車は知人のF氏が買い込んでいました（笑）
ロッドブレーキ時代のミヤタ　ロードスターです。６０年代でしょうか？
「ギヤM」マークの風切りなどがいい味出していますし配色もセンスが感じられます。

F氏のBS、ワンタッチピクニカ。
BSAの変速機、ブルックスのサドルなど、ビンテージ部品満載です。
（製作はKワークス）
試乗させていただきましたがK氏の改良？により特殊なBSA変速機も
ちゃんとシフトしていました。

知人F氏のブース。
いつもどおり珍品が・・・
陶器製のセライタリア　ターボサドルにアリイ製、カヤックのプラスチックモデル・・・

秘密裏？に持ち込まれていた箱の中には、こんな物も。
超貴重なサンプレックスRDが付いてた６０年台フランス車デッドストック。

私が入手した物。
「えっ、これだけですか？」との声が聞こえてきそう（笑）
今年は春先からミラーレス１眼を含むカメラ２台（交換レンズなどオプション多数含む）、
ナビ、ICレコーダー、デジタルフォトスタンド、自転車部品多数（笑）など、
散財し過ぎていたので・・・

それに私の心を高揚させるような自転車部品は幸い？見つからなかったのです（笑）

英国製？固定ギヤ２枚で１００円、ペダルタップ新品１００円、カメラの本１００円。

固定ギヤマニア？の私には嬉しかった固定ギヤ２枚。
どうやら２枚とも英国製ではないかと・・・

ペダルタップとカメラの本はF氏の店の留守番のお駄賃みたいなもの（笑）
ペダルタップは買えば高い物ですから１００円には感謝、感謝。
ただし、普通の人にはあまりいらないかも。
でもうちのガレージでは結構出番があるんです。
（フレンチクランクのネジを切り直したり）
カメラの本は、けっこう面白い。
パラパラと見るとニコンSPやアサヒフレックス（当時既に古典でしたが高校生の頃、欲しかった。）・・・
ミノックスやコンパス、ローライ、カリプソなんかも、また欲しくなってきました（笑）

６月３日は地元、豊橋で催された「第１０回高等学校エコカーレース総合大会」に行ってきました。
（ユタカ自動車学校内　特設コース）

エコカーレース（バッテリーカー）は以前、一般クラスもあった頃、
自ら参加していましたし、
この大会（高等学校大会）の開催初期には、ほんの僅かとは言え、
お手伝いさせていただいていたのですが、ここしばらくは観戦にも行った事がありませんでした。
知人も見たいとのことだったので、久しぶりに出かけてみることにしたのです。

久しぶりのエコカーレース観戦だったのですが、
やはり観戦に来ていた、かつてのライバルチームや顔見知りに多く出会い
（いまだに？全国区のエコカーレースで活躍している知り合いも）
話がはずんでしまい・・・
レースの様子は一緒に行ったデモドリさんの記事を見られたほうが良いでしょう（笑）

記事に寄せられたコメントの中には参加校の顧問の先生のものもあるほどで、
的確にレースの展開、そして、面白みをつかんでいます。

http://blog.livedoor.jp/grantech/archives/1727207.html

前の２台は自分達が参戦していた頃の主流だった２０インチタイヤ（ミシュラン　エコラン用）
を使っているようです。

１４インチタイヤを採用しているようですが２０インチタイヤが主流だった頃のフォルム
（現在では、やや大柄に）に見えます。
もちろん、それでも流麗なフォルムは空気の流れもスムーズでしょう。

１４インチタイヤで、かなり攻めた設計になっていてコンパクトなマシン。
後方確認用のミラーは、どれほど効果があるのか・・・

小径タイヤ採用で、低く、コンパクトな素晴らしいシルエットを持つマシン。

小径ホイールは若干、転がり抵抗が若干、増えるものの
ホイールの切れ角確保（コンパクトな車体内では大きな問題）、
ドライバーの視界確保（頭の位置が低いのでホイールによっては視界の妨げになる）、
車体のコンパクト化（空気抵抗低減に大きく影響）
に貢献しています。
反面、よりコンパクトになったマシンにドライバーの居住空間？は極限に。

マシン製作や知識だけでなく食事、移動、宿泊などのマネージメント、
仲間との協力、他校との交流・・・
学生の頃から、こういった経験をするのは大変、貴重な財産になるでしょうね。
関係者の方々は大変だと思いますが、いつまでも、この大会を続けて行ってほしいものです。
出来れば・・・一般が参加出来るクラスの復活も（笑）

8.80ｋｇに収まったダホン　オビワン（日本名　ヴィスク/ビスク）について書いていく、
この記事、今回は、いよいよホイール交換について・・・書きたいのですが。
なかなか、時間がありません。
次回、ホイール交換の実際の作業については詳しく書きたいと思います。
（8.80ｋｇ・・・重量計測時、メーカーカタログなどと同じくペダル、スタンドは装着せず）

ダホン　オビワンを購入すると、やはりホイール交換も興味がでてきます。
どうせ交換するなら見た目も変化がある高級バージョン（ダホン　プロ）しか考えられません。
しかし、オプションリストの価格を見ると高価で手が出ません。

ところが中国在住の知人によれば中国国内でダホン　プロやキネティック　プロも安いけど、
名前に拘らなければ更に安価なホイールが入手できるといいます。
そのうえ、「多分、どこのブランドでも実質的にホイール自体は同じ物、
ネームが違うだけでは？」と言うことです！！！

「それでは、かっこ良いやつで一番、安く替えるものを1台分、買って送って」
　となったのです（笑）
（ホイールまで交換することになるとは、ホント、考えていなかった）

さて、私の買ったホイールの話の前にダホン　オビワンのホイールについて
触れておかなければならないことがあります。

ダホンを良く知る方にとっては「何を今更」と言った内容でしょうが
初めてダホンを入手して改造しようと言う方にとっては間違えて手を出すと
面倒なことになるでしょうから書いておきます。

それはダホン　オビワン（日本名　ヴィスク/ビスクも多分、同様のはず）の
フレームエンド幅の問題です。

フロントエンド幅は見るからに狭いので通常のハブでは問題があるのは初心者でも
多くの方が気が付くでしょう。
通常のスポーツ車がフロントエンド幅を100ミリで設定しているのに対し
ダホンは73ミリになっています。

リヤはダホンの車種によって違いがあるようですが
オビワン（日本名　ヴィスク/ビスクも多分、同様のはず）のフレームエンド幅は135ミリ幅と
なっています。
それに対して現行ロード系の部品（例えばシマノ　デュラエースとか１０５など）は130ミリで
設定されています。
135ミリのエンド幅となるとMTB系パーツかシマノのミニベロ用コンポの
カプレオあたりになってしまいます。
（余談ながらダホン　オビワン、シマノ　カプレオは共になぜ135ミリ幅を選択したのでしょうか？
　小径車特有の短いリヤセンターのデメリットを解消する方策が135ミリにあるのでしょうか？）

困ったことにダホン　プロやキネティック　プロのリヤエンド幅は130ミリのみのようで、
簡単に交換OKとはいかないようです。

ところでダホンの日本販売元アキボウさんのHPでオプションの適合表を見ると
ダホン　プロのリアホイールがヴィスク/ビスクにも適合するとあります。
日本仕様のヴィスク/ビスクはオビワンと違いリヤエンド幅が130ミリなのでしょうか？
ネットで調べてみると「ヴィスク/ビスクにダホン　プロホイールが合わなかった」などの
記事が見られますから良く確認されてからホイール交換した方が良いと思います。

※（当方の確認不足、思い違いがありましたら、ご連絡ください）

さて、次回は130ミリの完組みホイールを135ミリエンド幅のオビワンに取り付ける
作業について書きたいと思います。
ただし、いつになるかは・・・・

新ホイールにタイヤ、チューブ、スプロケットをセットしたところ。
ただし、リヤはフレームとホイールのエンド幅が違う為に、この前に簡単な作業と、
ちょっとした部品が必要でした。