先日、ホイールを組もうと手持ちのスポークを探してみましたが適当な長さの
スポークが前輪分しかありません。
そこで、後輪用のスポークを自分で「ネジ切」して作ってしまうことにしました。

まずは準備段階。
パークツールのワイヤーカッターとスポークスケール。

こうやってスポークを引っ掛けて長さを測ります。
ちなみに中央の穴は・・・左側が「コッターピンのサイズ？？」を測り
右側はベアリングのサイズを測るもの。
ベアリング計測穴は、まだ使い道がありますがコッターピンのサイズ計測穴を
活用出来る人は数少ないでしょう(笑)

パークツールのワイヤーカッターでスポークを切ります。
パークツールのワイヤーカッターは丈夫なのは良いのですが重量が重すぎて
ワイヤーを切るのには不便なので？スポークを切るのに使っています。
（例えばハブ、リムのみ使う中古ホイールなどで不要のスポークを切ってしまうなど）

後輪分の32本プラス予備をカットしました。

スポークを切った部分は、適当なのでこんな感じ。
このままではネジ切がうまくいかないので・・・

グラインダーで先端を削っておきます。
こんなにとがらせる必要はないんですけど・・・
グラインダーで回しながら削っていると、すぐにこんなになってしまいます。

いよいよ、ネジ切作業。
おなじみ？ホーザンのネジ切機。

ネジ切機を万力に固定して
左のレバーでスポークをセットします。
そして右のハンドルを回してネジを切っていきます。
たくさん作る時は右のハンドルを外し電動ドライバーで操作すると早く
作業することが出来ますね。
電動ドライバーなら当然の機能ですが正回転、逆回転が出来る
電動ドライバーが便利です。
ネジ切を正回転で行い戻しを逆回転でやると効率がとても良いのです。
(実は自分は今、電動ドライバーを持っていないのですが)

画像では二つしか見えていませんが三つあるネジ切ローラーでスポークに
ネジを切っていきます。
ただし、適当な太さにするには調整を繰り返してセッティングして
いかなければなりません。
ちなみに15番も14番のスポークもネジピッチは一緒なので太さの調整だけで
切ることが出来ます。
(海外のスポークはネジサイズが違うものがあるので注意)

MOMサンツアーミーティングでT氏にいただいたアルミスプロケット。

ほとんどの参加者は、このようなピスト用よりも更に厚みのある
ギヤに首をかしげていたのでした。

でも、私には、このスプロケットの作りに見覚え、心当たりがありました。
(肉抜き穴だけではなく、この厚みの意味についても)

それが、これです。
歯数はまるで違うけど穴あけなど、よく似ているでしょう？
ただ、歯先の部分の厚みがまるで違います。

よく似たスプロケットのつくりを持つフリーホイールがこれ。
70年代前半のサンツアーウイナーフリーです。

では、なぜこんなに厚みがあるのかを検証してみましょう。

これがウイナーフリー５段を見たところ。
特に見ていただきたいのは左側(ロー側)の２枚。
まずは、一番大きなギヤ。
あけられた穴が、このように見えるということは・・・
この部分に傾斜が、かなりついていることがわかります。
そして左の２枚の間にスペーサーらしいものが見えないことが
お分かりになるでしょうか？

これが分解したところ。
一枚だけ（トップギヤ部分）薄いスペーサーが使われていますが他に一枚も
スペーサーがないことがわかります。
実は、このアルミ製スプロケット、スペーサーもスプロケットと一体に
なって削り出されているのです。

特に歯数の大きいロー側はアルミスプロケットを鉄製スプロケットと同じような
板状にするのには強度的な不安もあり、このような設計になっているのでしょう。
その為、ローギヤは中心に向かうにつれ肉厚がかなり厚くなっており、
アルミ製スプロケットでありながら、あまり軽量ではないのです。

のちに作られたマイクロライト軽量フリーはこの辺りの経験も、活かして
材質を吟味、また設計に工夫をし軽量性を突き詰めたのだと思われます。

これは、いただいた加工中のスプロケット、フリーから外したスプロケットも
中心部分は同じと言ってよい厚みでした。

更にこのような加工を加えたり歯先に向かって肉厚をそぎ落としていく行程を
経てウイナーのスプロケットとして
完成するのでしょう。

それにしても手持ちのウイナーは５速で最大スプロケットは
当時のロードの標準、２１T。
今回いただいた未完成のウイナースプロケットの歯数は２４T。
使えるものなら使いたい。
でも、残念ながら素人の加工で使えるようには出来そうにもなく(泣)

このウイナーフリーはウイナーS(スプロケットも鉄)とボディは
共通で鉄製です。
このフリーをよく観察するとフリーボディを組み上げたり分解する際に使う、
いわゆる「カニ目」がないことがわかります。
これは、どのような設計になっているのでしょうか？

実は、このフリー、独特な設計になっています。
一番下側が別部品になっていることがわかるかと思います。
この部分をねじ込む(逆ネジ)ことによって玉当たりを調整するように
なっています。
このままでは簡単に緩んでしまいますがスプロケットを組み込んで
テンションが掛かるとあたりが変化しないようになっています。
ですからスプロケットが組み込まれたままではフリーボディの玉当たりを
調整するのは難しい構造です。

スプロケットがない状態では手で簡単に分解出来ます。
分解してみると、こんな感じ。

今回のサンプルの「ウイナー」は５速で、この後、６速ボディが追加されます。
しかし、間もなく５速の幅で６速が組み込めるウルトラ６、
そしてニューウイナーの名前を持つ意欲作が登場します。
ニューウイナーは１種類のボディで５速スタンダード、６速スタンダード、
６速ウルトラ(ナロー幅)、７速ウルトラ(ナロー幅)と組み上げることが可能でした。
(ただし、膨大なスプロケットの種類、スペーサーの組み合わせに苦労することにもなる)
このニューウイナーの登場に今回のサンプル、「ウイナー」は役目を終え消えていくのでした。