さて、いよいよBSスーパーライトも最終回です。
最終回の前にエベレスト　ピストの記事をアップしたので戸惑われた方も
みえるでしょう（笑）

さて、最初の画像が入手直後の画像。
そして、この画像が現状の画像。
ほとんど変わったところがありませんねぇ（笑）
ただ、実用に使う為に少しだけ手を入れています。
画像でわかりやすいのはブレーキアウターが赤色になっていること。
この色は、やっぱり失敗だったかもしれません。
ただ、この赤いアウターはシマノの現行品のライナー入り。
ブレーキの引きを少しでも軽くして使いやすくする為に選択。
赤色を選んだのは・・・ショップ用の箱入りを買って、
たくさん余っていたから（笑）

ブレーキゴムも変更しました。
これはダイアコンペの現行品です。
ところが仕様変更になったということで・・・
以前はアルミの「船」にアルミの袋ナット付きで旧車の補修部品として
使いやすかったのですがコストダウンなのか「船」、袋ナットともに
スチール製になった上に安っぽく黄色がかったユニクロームメッキに
なってしまいました。

ブレーキ本体も入念にオーバーホール＆チューニング。
バリを取ったり変形を修正したりグリスを塗ったして組み直しました。
この作業で少しは引きが軽くなりましたが・・・
ブレーキゴムとリムサイド面の相性のせいなのか・・・
効きはあまり改善されなかったのが残念。

ペダルは片面踏みで踏面が狭いピストタイプからミカシマ　
シルバンツーリングに変更。
これは当然ながら非常に使いやすくて良好。

更に実用車として使いやすくするためにフロントにリクセンカウルの
カゴを付けようと思いましたが・・・
ワイヤーとの干渉などを考慮して検討中。

リヤキャリアは・・・
ナショナル自転車の物がうまく付きそうなのですがリヤキャリだけでは
使いづらいので（カゴになっていないので）これも保留。

まあ、このスタイルを崩さないように荷物は背負うなりして
使う方が良いのかもしれません。

最後に・・・1966年発表と言うことで、すでに50年が経過している、
このBSスーパーライト。
50年前と言ったら立派なヴィンテージですが、うちのガレージに来て
見た人だれもが
「50年前の自転車とは思えない」、「古さを感じない」といわれます。

また、「持ってみて」と言うと「すごく軽い」と皆さん驚きの声を
あげられます。
この優れたスタイルで軽量な自転車を50年前に販売したBSの先進性には
驚くばかりです。

最近朝バンクで乗っているエベレスト　ピスト。
以前、このブログでも書いた通り昨年末のシクロジャンブルで
知人に紹介され購入したもの。
１９７６年製のフレームとのことですが、ほとんど乗った形跡はなく
とても良いフレームを購入できたと喜んでいます。

エベレストは、ずっと憧れで過去にも何台かのデッドストックを含め
いくつか見てきましたがサイズが合わなかったりで
縁がありませんでした。

シクロジャンブルで紹介された時のエベレスト　レコードピスト。
ピストフレームでありながらロードフォークが付いていました。
また、ヘッドパーツが１９９０年頃のカンパレコードになっている
ことも気になります。
その他では杉野マイティのBB、フロントのハブシャフトのみが
付属していました。

ロードフォークが付いていたので、ちょっとがっかりしたのですが・・・
もともとのピストフォークもちゃんと揃っていました。
右が、もともとのピストフォーク。
ピストの多くがそうであるように丸パイプのフロントフォークでした。

フレームに付いていたのは左の丹下製ロードフォークでした。
オールメッキで売られていたフロントフォークにフォークブレードの
上のみフレームカラーに近いシルバーで塗ったもののようです。
（いわゆる１/２メッキ）
前のオーナーがブレーキを付けて乗ろうと考えていたのかもしれません。

余談ですがロードフォークが６２０gであるのに対して
ピストフォークは７８０gもありました。
ピストのフォークは頑丈に作られているものですが２５％増しとは・・・
ちなみにフレーム本体の重量は１８４０ｇでした。

最初に書いた通り、一番気になるのはヘッドパーツの時代が
全然あっていないこと。
これはフロントフォークをロードフォークにした時に何らかの理由
で付け替えられてしまったのかもしれません。
と言うことでフロントフォークをピストに戻しながらヘッドパーツも
フレームの年代に近いものに戻すことにします。
この時点では昔、買ってストックしておいた初代デュラエースの
ピスト用ヘッド小物の出番がやっと来た、と考えていました。
初代デュラエースのHPならば７６年製のフレームにもピッタリです。

実は、付いていたのがカンパ　レコード（～１９９０年頃の物）と言う
ことで少し嫌な予感がしていました。
と言うのは自分がなじみ深い７０～８０年代のカンパのHPについて。

カンパの場合、箱にB.S.C.と書かれていても・・・

当然、上下ワンはB.S.C.になっていますがフォーククラウンに付く
下玉押しは、なぜかイタリアンになっている物しか見たことが
ないからです。
（これってなぜでしょうか？）
このフォークコラムも、もしかしてイタリアンになっているのでは？
と思ってバラしてみると・・・
やはりイタリアンでした。
しかたがない、なにか下玉押しだけイタリアンの物を探して・・・
と考えてワンも抜いていきます。
そして何気なく初代デュラエースのワンを載せてみると・・・
スカスカではないですか！
そう、下玉押しだけではなく上下のワンもイタリアンだったのです。
このエベレスト　レコードフレームもともと、イタリアンでヘッドが
作られていたのか、途中でB.S.C.から改造されたのか、
どうなんでしょうか？

さて話が長くなりましたがイタリアンの、それもピスト用のHP、
そのうえで７６年のフレームに似合う手持ちは、
「いつかイタリア製のピストフレームを手に入れた時に使おう」
と思い買っておいたカンパ　レコードかスーパーレコードぐらいしか
手持ちがありません。
（タンゲ軽合レビン　ロード（伊）と言うわけには、さすがにいかない）
このフレームならス－パーレコードではなくレコードの方が似合うでしょう。

フレームがエベレスト　「レコード」ならば、もちろんカンパ　「レコード」HPとも
つり合いも取れるでしょう？
（私見ながら７０年代のカンパが最も似合うのはエベレストでしょう。次点はナガサワ）

画像の箱に「PISTA」の文字が見えます。
ただし画像に写っているリティーナーはカンパ製ではありません。
純正のベアリングはバラ玉で青い紙袋の中に入っています。
今回はバラ玉で組むのが面倒だったので（笑）
他社のリィティーナーを使用しました。
面倒だったの事実ですがコラムの寸法が適正かどうか、わからなかったので、
面倒なバラ玉で組む前にリィティーナーで仮組をしたのですが
結局そのままグリスを入れて・・・・（笑）

慎重に下玉押しを打ち込みます。

フレームに上下ワンを組み込みます。

コラムの寸法もぴったりで問題なく組み込むことが出来ました。

「う～ん、やっぱりエベレストにはカンパレコードが似合うねぇ～」
この画像だけで、ご飯、三杯はいけますね（笑）

今朝もロードトレーニングの前にバンク練習に行ってきました。

今回も前回、初めて乗ったエベレスト　レコードで走ってきました。
前回と変わっていることは先週の走行で気になったハンドルの角度、
サドルの前後位置、角度を若干変更し、
あとはメーターを付けたこと。
メーターはトレーニングには欠かせません。
エベレスト　レコードというヴィンテージの貴重なフレームとは言え
コレクションするだけではなく練習に使う為、メーターを付けました。
（うちのはサイコンというほど新しいものではないのでメーター「笑」）

周回練習では残り３周でペースを上げられ残り２周で切れてしまいました。
今回も前回書いた通りギヤ比が低いので想定内ではありますが・・・
メーターの最高速度記録（４５．１キロ）からギヤ比で計算すると・・・
１１５回転しか上がっていないことに。
これは思いのほか、回転が伸びていません。
これはちょっとショック。

115回転×3.125（ギヤ比）×2.09ｍ（タイヤ周長）×60（分）＝45.07㎞/h

最高速が上がらないのは承知
（いずれにしても筋力がなく高いギヤ比は踏めないし）
で回転を上げる走りをしているのですが・・・・
計算上とはいえ115回転は、かなりショック。
もうちょっと上がると思っていたのですが。
（これも骨折の影響か・・・）

あと、やはり骨折の影響で前傾姿勢が苦しいこと。
下ハンドルを握って４００ｍを１周回するのが限界近い。
（半周、上をもって走り、もう半周は下をもっての繰り返し）
今日の周回練習は残り２３周で入ってその時から３５～３７キロこれでは、
もともと力がないのにハンドルの上を握っていては空気抵抗で最後まで
力が持つはずもありません。
もうちょっと前傾姿勢が出来る体にしないといけませんが・・・
股関節の作動角が、これ以上曲がるようになるのかどうか？