さて、先日はルイガノ　ＬＧＳ－ＭＶ　Ｃのフレーム重量の件を書きました。
以前、ご報告したフレーム＋フォーク重量を再度、記せば

「フレーム1,308ｇ＋Fフォーク391,5ｇ＝1699,5ｇ」

と、わずかながらもカタログ重量「1.7キロ」以内だったのです。

ルイガノ　ＬＧＳ－ＭＶ　Ｃには完成車販売もあります。
そちらの重量はペダルなしで「7.6キロ」となっています。
メーカー完成車と私のアッセンブルとはパーツ構成が違いますが・・・
自分の自転車が何キロで仕上がっているのか大変興味のあるところです。
（軽いのか重いのか？笑）
で、早速計ってみることにしました。

重量の計測は上の画像の状態からペダルのみを取り除いて計測してみました。
本来ならボトルケージ（鉄製）、サイクルコンピューター、シートポスト下部に見える
サドルバック取付アタッチメントなども外して計測するべきでしょうが・・・

レースも近いので少しの時間を惜しんで乗り込みたい為？以上は付けたまま計測してしまいました。
そして計測結果は・・・・「7.88キロ」でした。
カタログ完成車表示重量＋0.28キロと言う結果でした。
前記のアクセサリー類数点が付いていることとハンドル上部中央に補助ブレーキレバー（実測89.5ｇ）を
セットしていることを勘案すれば私の自転車はカタログモデルより、やや軽く仕上がっていると
言えるでしょう。
これで注文中の軽量カーボンピラーが届いたり、あそこや、ここの部品を交換すれば・・・・
いけません、昔の癖が出てきました。
もう極端な軽量化には拘らないことにしましょう（笑）
（かつてはＳＲＰやコントロールテック、シンクロスなどの軽量化パーツを買いまくっていたこともある）

ハンドル回り。
アルテグラの新型ＳＴ－６７００を使ってみました。
これはシフトケーブルがハンドルに沿って出るようになりシンプルに仕上がります。
レーサーには関係ありませんが？フロントバックも付けやすくなりました（笑）

付属のシフトワイヤー（ブラックカラー）が小径車には、やや短く手持ちの物で間に合わせた為、
グレーになっているのが気になるところ。
せっかくなのだからブラックでまとめたかったですね。

新しいレバーは以前のシマノに比べて形状がかなり変わっています。
その為、取付位置をかなり上にあげています。それ以外は比較的、手を置きやすく握りやすいと言えます。
そうそう、シフト操作は以前の物に比べてやや重いと感じます。
（私以外にも同じ意見を聞きました。でも変わらないと言う人もいるのですが。セッティングのせいなのでしょうか？）

ハンドル上部中央に見えるのが先にも書いたテスタッチの補助レバー。
もともと体が固く腰痛持ちの私には欠かせない装備です。
（街中の走行や、のんびり流す時には大変便利です）

余談ながらサイクルコンピューターも、最近は小型の物が増え、それに比べると、
やや（大きく）クラシックに感じます（笑）

この画像、部品構成も興味あるところかもしれませんが注目はシート角度（くどいって？）

この「ＬＧＳ－ＭＶ　Ｃ」は73.5度で作られています。
ちなみに、ＭＶ　Ｃ以前のルイガノの上級モデルのＭＶ　３は69度。

他社のトップモデルを参考に拾ってみると・・・
ジオスのパントは70度、パナソニックのチタンＯＣＭＴ　５は71度で作られていますから
このＭＶ　Ｃがミニベロとしてはシート角が（通常の７００Ｃ、ロード並みに）立っている事がわかります。
これが、このフレームを選んだ私の最大の理由ですね。

せっかくですから、この画像に写る他の部品にも触れておきましょう。
前後変速機は新アルテグラ、チェンホイールは旧型のデュラエースを使っています。
歯数はミニベロと言うことで５６Ｔ－４４Ｔです。
このギヤデザイン、歯数が大きくなると面が広くなり、あまり好きではないのですが・・・・
チェーンは当初、旧105（ＣＮ－５６００）を付けてみたのですが、
なぜか同じ10速用なのに調子が悪かったのです。
（アウターからインナーにシフトするとイン側にチェーンが落ちてしまう）
そこで新デュラエース（ＣＮ－７９００）に変えてみたところ、それだけで完全に改善しました。
同じロード10速用なのに相性が悪いんですね（また規格が違うの？不勉強なんで。笑）
ペダルは片面スニーカーでも乗れるＰＤ－Ａ530が付いていますが、
これは初期テストの為、仮付けの物。

ホイールサイズは20インチＷＯ（ビート径451サイズ）です。
同じ20インチ表示でも20インチＨＥサイズ（406サイズ）、20インチチューブラに比べて
タイヤ外径が最も大きなのが20インチＷＯと呼ばれるサイズなのです。
これはギヤ比、乗り味に大きな影響がある為、ミニベロレーサーには重要なポイントなのです。
タイヤは比較的軽量なＩＲＣのロードライトＥＸを使っています。

ここで注目なのはアルテグラのブレーキ本体（ＢＲ－６７００）を使っていること。
ミニベロはスポーツモデルでもロングアーチを使っている事が多いので事前にシマノの
ロングアーチ（ＢＲ－Ｒ６５０）を用意していました。
（メーカー完成車のブレーキはＦＳＡのＳＬ－Ｋ）
ところが、新しいＳＴＩレバーで作動させるとストローク感は問題なかったのですが
不自然に効きが良過ぎて危険を感じ交換しました。
どうやら、ロードコンポ同士でも、新旧、設計が変更になり互換性がないようです。
（取り説には「ＢＲ－６７００を従来のロード用ＳＴＩなどと組み合わせると極端に効き過ぎる」と書かれてはいますが）
幸い画像で、お判りいただけるようにロードのショートアーチに交換してもギリギリ、
リムに届きました。
当然、新アルテグラ同士の組合せで効きも良好ながら（効き過ぎる事はなく）自然になり、一安心です。
以前の記事で、とりあえず組んで問題が発生したと書いたのを覚えてみえる方も、おられるでしょう。
それは、ここで書いた「新ＳＴＩと旧ブレーキの組合せの不自然な効き」の問題が一点、
それと先に書いた「シフト時のチェン外れ」の問題です。
画像の状態では2点とも解決して走行には、なんら問題ない状態に仕上がって（解決）います。

シートポストはゼロオフセットのカーボン製の物を発注していましたが、まだ届いていませんので、
ＢＳモールトンからトムソン　エリートの物を借用しています。
（ゼロオフセット→ポストパイプ中心線の真上にサドルをセットできる物。普通、多くのピラーは
　後ろに20ミリ前後オフセットする）
サドルは、かつて一斉を風靡した軽量サドル、フライトの復刻？モデルを使っています。
かつてのフライトはチタンベースでしたが今回の物はスチール製のベースを使った廉価モデルです。
チタンベースなら、かなり軽量化できたはずですが（笑）

細かなことですが・・・
シートクランプバンドはクイックレバー式のものが付いていました。
レーサーにＱレバー式のものが必要あるとは思えませんし好みではないので交換したいところでした。
ところがＱＲ式でない物の手持ちがありません。
部品箱にルイガノＭＶ　３からはずしたものが、ありましたので
（これも同じＱレバー式でしたがＭＶ　Ｃ付属の物よりバンドが軽そうだった）
これをベースにドリルで加工しクロモリフレーム用のスギノのシートピンを組み込みました。
すっきりまとまったうえ、しっかり固定でき、お気に入りですがカーボンピラーに交換する時は
一点に締めた力が集中しにくいと言う新しいシートクランプを採用した方が無難かもしれません。

シート、クランプバンドの上部に付いているのはリクセンカウルのサドルバック取付アタッチメント。

今回の記事ではロードインプレッションまで書くつもりでしたが仕様説明が
長くなってしまいましたので次回に（笑）

６月５日は「けったさん」の企画する岡崎市のサイクルショップさんの
サイクリングに参加させていただきました。

今回のコースは長野県伊那市をスタート、東に向かい桜で有名な高遠へ。
高遠から杖突街道を北上して杖突峠に登ります。
杖突峠からは諏訪市に下り諏訪湖の南を西に向かい天竜川沿いを南下して伊那市に戻るというコース。

実は私、１５年ほど前まで、このあたりを毎週のようにサイクリングしており、
大変懐かしい地域なのです。
杖突峠も周辺の林道、峠を走る為に何回、上り下りしたか、という場所です。

高遠は町を避けるようにバイパスが出来ていましたが峠周辺は昔のイメージとほとんど
変わっていませんでした。

いきなり、杖突峠、到着。
（峠から登ってきた高遠側を見たところ）
高遠側からの登りは（諏訪側に比べて）直線的ですが傾斜はそれほどきつくありません。

画像のチェンホイールを見るとアウターに入ったままでした・・・
と言うのは当然、ウソで後続を待つ間にアウターギヤに入れなおして撮影しました（笑）

杖突峠自体は展望が開けていませんが峠から北に少し下ると、展望が開けています。
といっても実は道路脇の駐車場からは、この景色は、ほとんど見えず・・・「そば屋さん」の店内か
「そば屋さんの２階？の喫茶店」の無料展望台から、この景色は望む事が出来ます。

杖突峠を北側に下り諏訪市内へ。
御柱祭で有名な「諏訪大社　上社本宮」
（諏訪大社は全国一万余と言われる諏訪神社の総本社。諏訪湖周辺に４ヶ所の境内地を持つ）
鳥居の左の柱の内側に見えるのが「御柱」

「御柱　一の柱」？だったと思う（笑）

諏訪湖南岸を西に向かいます。
それにしても天気がいい。まるで夏のよう（笑）

諏訪湖の西端には「釜口水門」と言う施設があります。
これは何なのかというと・・・・

「釜口水門」から流れ出た水が静岡県から太平洋に流れ込む「天竜川」になるのです。
ということは、この画像が天竜川源流？

でも画像のように水は綺麗ではありません。
というか諏訪湖の水は信州の湖と言うイメージ？からは程遠く、
実は、ひどく汚れてしまっているのです。
夏場などは、かなり匂い周辺（特に風下側）をポタリングする気にもならないほどなのです。
（非常に残念・・・）

釜口水門から諏訪湖を眺めます。

かつて多い時は年間、５０日近く通った信州でしたが体調を崩した１５年ほど前から
サイクリングで訪ねること、ほとんどありませんでした。
（金曜日に仕事を終え金曜の夜のうちに長野入り、土日走って愛知に帰る、の繰り返しだった）

しかし、信州には、まだまだ走り残した峠もあるし最近は長野県の旧石器及び縄文時代の
遺跡も気になるし・・・
また通っちゃおうかな（笑）

昨年は冬場も結構、朝バンク（日曜日、早朝の競輪場での練習のこと）に通っていましたが・・・
この冬から４月まで、ほとんどサボっていました（笑）

その理由は冬の早朝、単に寒いから（笑）
３月に入ってからは、某タイヤの耐久テスト（私的）をはじめた為、
朝バンクをサボってサイクリング＆トレーニングで公道での走行距離を稼いでいました。

しかし、そろそろ、距離を走るだけでなくスピード練習もしないとまずい、
という状況がクラブレースの結果で明らかになり（思ったより速く走れなかった）、
慌てて朝バンクに通うことにしました（笑）

５月９日は自分にとって今季３回目の朝バンク、
我が「天狗党レーシングチーム」も計６名の参加で他のチームの集団に
紛れ込まなくても周回練習をする事が出来ました。
（自チームの人数が少ない時は他の集団に入れてもらって練習する）

おじさんチーム、４人が、あがった（終わった・・・）後も練習を続ける若手（若いっていいね～）