「最近、ダホンの記事ばかりですね」と言われていますが、
実は、こんな物をやってますよ～（笑）
詳細は、またいつか・・・

また一台、増えてしまいました。

でも仕方がないんです。だって、まともに乗れるツーリング車がなかったから（笑）

コルサの場合、ロード、ピスト、シクロクロス、MTBと実動車は泥除けなし、ばかり。

一台、トーエイランドナーがありますが・・・
１９６４年製では普段使うには少しばかり無理があるんです。
（少しではないか？　笑）

というわけで、まともに乗れる？泥除け付きツーリング車を作ることにしました。

おかげさまで未走行のフレームなのですが・・・
そこはコルサのことですからデッドストックのマスプロ車のフレーム。

調べてみると年式は１９８０年で間違いなさそうです。

早速、お約束の作業開始。
エンドの精度を見てみます。

前後とも、まずまず精度は出ているようです。

ところが後でホイールを入れようとして気がついたんですが・・・
なぜかフロントのエンド幅が１０５ミリ程度もあるのです。
古いフレームでフロントが９４ミリ前後というのはよくあるのですが、１００ミリより
広いフロントとは聞いた事がありません。

エンド幅が広いというだけで、まあ、少しホイールがはめにくいのですが
精度は悪くないので我慢するとしましょう。

ちなみに、リヤエンド幅は１２０ミリでした。
この頃のロードは１２０ミリから１２６ミリに移行する時期（ほぼ移行完了時期か？）でしたね。

リヤエンドはシマノのストレートエンド。
RD取り付けネジが少しきついようだったので、ここにもタップをとおしておきます。

その他、ボトル台座などのネジも、一通り確認しておきます。

このフレームにはBB＋チェンホイールも付属していました。
そのまま使うつもりですがグリスを入れ替えなければなりませんし
サビ、腐食の兆候もありましたので
一度バラして磨きます。

ばらしたところ右ワンがきつかったので、ここもダイスを通します。
画像のように左右のダイスが同時に入っていますから左右のネジのセンターはちゃんと出ています。
（これが同時に入るとは限りませんよ、中には、ひどいフレームもありますから）

デッドストックとはいえ１９８０年頃のフレームです。
ヘッド小物のメッキも錆びていましたから一度はずしてサビ落としをします。
画像はサビ落とし作業後、組み付けているところです。
ちなみにヘッドマークは、わざと画像処理で消してあります（笑）
（先ほどの画像のダウンチューブのロゴも）

仮に中古のピラーを入れてサイズを確認してみたところ、少し歪があるのか
キズがついてしまいました。
そこでシートチューブにリーマーをかけます。
これで、安心して部品が組みつけられます。
（この画像からもロゴは消してあります　笑）

それにしてもまわりの乱雑なこと。
何台見えますか？（笑）

さて、これらの画像で、どこのフレームかわかる方はお見えになりますか？

実車を見て正解を知っているのは滝ちゃん、くさやんさん、大熊猫さんぐらいかな。
（黙っていてね）

８０年頃のマスプロ車で・・・
案外、画像の中にヒントになりそうなポイントが、いくつか写っているような（笑）
少し楽しんでみてくださいな。

いよいよ、バイクナビＧＰ　ツールド新城です。
とは言っても今日、２６日、土曜日は個人ロードレースです。
今年はエントリーしていないので気楽に友人のレースを観戦に行きます。
（私の出場する耐久レースは２７日に行われる）
明日、チームを組む友人「Ｍ隊長」のレースの様子は、こちらにて。
チ－ムＨＰ→http://6125.teacup.com/tenngutou/bbs
自分の脚の仕上がり具合は、まったくの準備不足ですが
マシンの準備は、「やっと」ほぼ？整いました（笑）
画像はレース前最終段階の仕様。
ハンドルがやや近かった件はステムを交換、１０ミリ伸ばして対応。
そして、ハンドルの高さは、そのままでは調整幅がなかったので
（調整幅がありそうだがコラム延長キットの為、調整幅が実際はなかった）、
面倒ですが一度フォークまわりを分解してフォークコラムをカット、５ミリほど
ハンドルポジションを下げました。
画像を見ていただいて目立つのはフロントのギヤの大きさでしょうか。
アウターにデュラエースのオプション、５６Ｔを入れてあります。
時々、「何でこんなに大きなギヤがいるの？」と聞かれますが、
これはミニベロで速く走ろうとした場合、必然なのです。

ロードのホイール（27インチ　７００Ｃ）の周長
（外周の長さ・言い方を換えるとタイヤが一回転した距離）は
約2,090ミリほどです。
そして、ルイガノの20インチＷＯの周長は約1,595ミリほどになります。
脚の回転が一定ならギヤ比を上げないとミニベロは27インチロードと同じスピードで
走れない事がおわかりになると思います。
普通の27インチのロードレーサーのトップギヤを５２Ｔ×１３Ｔと仮定します
（最近は、もっと重いが）。
そうするとクランクを「一回転」させた時、自転車の移動する距離は
52÷13（4,0）　　　　4,0（ギヤ比）×2,090㍉（タイヤ周長）＝8,360となります。
ルイガノには２０インチＷＯサイズのホイールが装着されています。
そして今回、ルイガノはトップが５６Ｔ×１１Ｔにしてあります。
そうするとクランクを一回転させた時、自転車の移動する距離は
56÷11（5,091）　　5,091（ギヤ比）×1,595ミリ（タイヤ周長）＝8,120ミリとなります。
同じ20インチで表示されますがＨＥサイズならどうなるでしょうか？
20インチＨＥでレース用タイヤの周長は約1,470ミリになります 。
ギヤを５６Ｔ×１１Ｔでで比較すると
クランクを一回転させた時、自転車の移動する距離は
56÷11（5,091）　　5,091（ギヤ比×1,470ミリ（タイヤ周長）＝7,483ミリとなります。
たとえばモールトンの17インチならどうなるでしょう。
ブリヂストンのモールトン用17インチタイヤの周長は約1,340ミリです。
ギヤを５６Ｔ×１１Ｔで比較すると
クランクを一回転させた時、自転車の移動する距離は
56÷11（5,091）　　5,091（ギヤ比×1,340ミリ（タイヤ周長）＝6,822ミリとなります。
上記の通り、タイヤ周長を比較すると
（５２－１３Ｔ　8,360ミリ）（５６－１１Ｔ　8,120ミリ）
20インチＷＯタイヤの場合、５６Ｔ×１１Ｔのギヤ比でも27インチ５２Ｔ×１３Ｔのギヤ比と
比べて、やや軽い事がわかります。

20インチ表示でも周長の小さいＨＥサイズだと、もっと大きなギヤ比が必要になる事が判ります。
まして17インチ車輪ならば巨大なフロントアウターギヤか小さなトップギヤを装備しないと
27インチロードと互角のスピードを出せないことがはっきりします。
これが私がミニベロレースのベース車両として20インチＷＯにこだわるようになった理由なのです。
（他にも車輪径が大きい方が転がり抵抗が少ないと一般的に言われることも理由）

２０インチ　リム比較
画像の大きい方が「２０インチＷＯサイズ」小さい方が「２０インチＨＥサイズ」
タイヤのビートワイヤー部の径でＷＯは４５１ミリ、ＨＥは４０６ミリと表示されています。