「まほろみつる」さんの「ミヤタ　ジュネス」 : コルサの毎日がヒルクライム

前回は「くさやん」さんの「ツノダ　グランプリ」を紹介しましたが

今回は、「まほろみつる」さんの「ミヤタ　ジュネス」です。

このミヤタも、もとはと言えば「くさやんさん」が発掘してきたものです。

くさやんさんによれば店主が純正のオレンジ系の色が気に入らずメーカーに頼んで
グリーン系に塗り替えたものとのことです。
確かにキズの所々からオリジナルと思われるオレンジ系の塗装が見えています。

部品に関しては、メーカーのオリジナルでないと思われる部分が多数あります。

「完成車で手にいれたのではない」という店主の話だったという、くさやんさんの情報も
ありますが当時、この車種にフレーム売りはなかったと思います。
店主が手に入れた経緯は今となっては不明ですが、
このモデルが当時のどのタイプだったのか調べてみましょう。

輪行車ブーム？時代のモデルらしく輪行用に、このようなヘッド小物が採用されています。
３２～３４ミリの大きなスパナを使わず（持参せずに）にヘッドのロックナットを着脱する為の
工夫と思われます。
この小物はミヤタのオリジナル　アイディアのようです。

調べてみると１９７５年１０月号のサイスポの裏表紙の広告を見つけました。

ポイントは「まほろみつる」さんのミヤタに使われているヘッド小物と
同じ物が使われていると思われる点です。

いろいろ調べてみると、ユニークなヘッド小物だという事がわかりました。

上側のフォーク部分画像の右端のようにマイクロアジャスター（ヘッド小物　上ナット）は
ステムに固定されるようになっています。

固定は先の実車画像に見えるようにボルトでステムに固定しているようです。
（ハンドルの高さを決めた後、ボルトで上ナットを固定する）

これで、ステムを抜くとマイクロアジャスター（ヘッド小物　上ナット）もはずれ、
その後は上側玉押しを手で緩めればフロントフォークが簡単に抜けるというシステムのようです。
ベアリングはシールド構造により分解時にベアリングが落ちたり、
ゴミが付くのを防ぐと広告文にあります。

では、この広告のグリーンのモデル（JU-10P-B）が「まほろみつる」さんの
ミヤタと同じものでしょうか？
どうも違うようです。

疑問点は、このステッカーです。
クロモリとありますね。
（これがオリジナルステッカーだとすると・・・）
実は上の広告のモデル（JU-10P-B）はハイテンション鋼でクロモリ鋼ではありません。

クロモリと言えば「クロモリ　ジュネス」という謳い文句の広告を忘れることは出来ません。
早速探してみるとサイスポ１９７６年２月の裏表紙にありました。

ちなみにクロモリと言ってもカタログにメーカー名などは表示されていないようですし、
バテットチューブでもなくプレーンのクロモリ菅だったようです。

この広告のJU-10DX-Cと言うモデルは実は輪行車ではなく「まほろみつる」さんの
モデルに採用されている例のヘッド小物は採用されていません。
しかし、当時の資料を調べてみると輪行用にJU-10PDX-Cというモデルが用意されていました。
品番にある「P」の文字は「パックモデル」の略で輪行用を表しているようです。

以上の情報をもとに考えてみると「まほろみつる」さんのミヤタのフレームは
１９７６年前後のクロモリ　ジュネス「JU-10PDX-C」ではないかと思われます。

ちなみに輪行モデルの「JU-10PDX-C」（63,500円）と
ツーリングモデルの「JU-10DX-C」（59、800円）との
値段の差はわずか3,700円でした。
違いはヘッドパーツ、サドルバックサポーターが付くか付かないか程度の違いだったようです。
（他にもあるかもしれないが、いずれにしても大差ないと思います）
輪行袋は、どちらのモデルもオプション。