皆さん、この車お判りになりますか？
この車は映画「００７は二度死ぬ」に出演したボンドカー「トヨタ２０００GTオープン」です。
シャシーナンバーのない量産試作車をベースに改造され映画に使われました。
製作台数は２台のみといわれています。
うん？、でも良く見ると、どこかが違うような？？？
実はこれ、マツダのスポーツカー、ユーノスロードスターがベースのようです。
こんなキットがどこかから販売されているのでしょうか、
それにしても良く出来てますね、一瞬、TOYOTA２０００GTに見えますよね。
実際、特徴的なリヤフェンダーのエッジなども再現されており素晴らしい出来でした。
（今回は車の中から通りすがりに写真を撮っていますが今度、しっかり見せてもらいましょう）
発見場所は愛知県幡豆郡吉良町の国道２４７号線沿いです。
ここは田舎の車屋ですが（失礼）昔からアルファ、ポルシェ、ジャガーに国産旧車などが
いつも置かれており、気になっていたショップです。
２０００GTレプリカを製作途中の「ドンガラ」を１年ほど前に
始めて見た時は本物の２０００GTの解体車かと思い、そりゃー驚きましたよ。
（２０００GTの本物のシャシーだったら買い取るつもりだった　笑）
ちなみに２台製作された本物のうち、１台はアメリカなどで展示されたあと日本に戻ってきたそうです。
豊田市内のとある倉庫に保管され、発見当時、既に、かなり傷んでいたようですが
７０年代後半にレストアされ今はトヨタ自動車関係施設に保管されています。
もう１台は残念ながら映画撮影の後、ほどなく、解体処分されたといわれています。
その他、アメリカに輸出された正式生産車の中に同じようなスタイルに改造
（アメリカ国内のカスタムショップによって）された車輌もあるといわれています。

今日、１０月１８日は地元、愛知県豊橋市の万場調整池で
「豊橋万場クリテリウム ロードレース大会」が行われた。
（主催者HP　http://www.i-chubu.ne.jp/~aichicf/）
そのレースの模様を、お伝えします。
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これは最後のレース、個人ロードの大集団。
シケインに突入する緊張のシーン。
コースは、ほぼ平坦の楕円形で一周、約２．７５キロの（主催者発表による）コース。
一ヶ所だけシケインと呼ばれるクランク状のところがある。

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スタート前、各チームのピットが広がる。
我々、「天狗党」チームは４時間耐久レースの「クラスX」に参加。
クラスXは車種なんでもありのクラスで我々は全員、ミニベロ（小径車）での参加。
ちなみに２年連続クラス優勝しており今年は３連覇がかかる。
ただし、フルメンバー４人のところ我々は３人で今年のレースを戦うことになってしまった。
メンバーは
まず、「耐久の神様」と呼ばれるM隊長。平坦のスピード、持久力ともに優れる。
そしてO副隊長。登りを得意とし長距離も強い。
最後にコルサ隊員。少しだけ登りに強いが平坦のスピードに劣り持久力にも問題が残る。
今まではS井君、T部君、N川君などの実力者がチームに参加していたが今年はなし。
不安が残るところだ。

今回のチーム員３人（実はレース前ではなくレース後の写真で疲れが見える　笑）。
左から「M隊長」、中央「O副隊長」（ヤ○ザとか、お坊さんではありません、実は、まじめなサラリーマン）、そして「コルサ隊員」

昨年は４時間で５０周走ってクラス優勝。ロードチームを含む総合でも７位に入っていた。
しかし、今年はクラス優勝に目標を絞る。
昨年のクラス２位が４７周していたので、とりあえず今年の最低目標として
４時間で４８周とする。
そうすると１周のラップは約３００秒、５分となる。

また、走行は４時間÷３人で一人当たり１時間２０分となる。
今回のコースは交替によるタイムロスが最低限（コースの、すぐ脇で交替、ロスタイムが非常に少ない）
のコースなので４０分で交替とすることにした。
スタートはM隊長でロードの集団に出来るだけ着いて行きライバルからリードを奪う作戦。
２番手はコルサ隊員。スピードアップは期待出来ないので、ライバルに後れを取らない速度で
４０分をこなす。
３番手のO副隊長で、また少しペースアップしてライバルを引き離す作戦だ。
これを２回繰り返し４時間走りきる。

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スタート後、作戦通りM隊長は４５キロ弱！！で疾走する先頭集団を維持する。
結局、去年よりかなり速いラップを連発、好調だ。

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レース中の様子。ライダー交替シーン。
ただし、これは「N島氏」のチーム。
N島専務は会社の若手？を率いて参加。
ウインドブレーカー姿のF井氏が交換しているのが自動計測用の
トランスポンダー（これのおかげでレースの集計が楽になりました）。

２番手はコルサ。
ペースメーカーが見つからないが、それでも
予定ラップを上回るペースで無難に責任周回をこなす。
でもカメラマンがおらず、華麗な？？走行シーン画像はなし・・・。

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３番手はO副隊長。ダホーンミニで、快調に周回をこなしていく。
やはり予定ラップを上回っている。

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M隊長、２回目の走行。
使えるものは、相手が高校生でも容赦なく使って前を引かせる（笑）

※　※　※
ここで「２時間経過時点での結果」が出る。
我々、「天狗党」は、え～！！なんと２位に沈んでいる。
１位は一人がミニベロで一周だけ走った以外は、あと全員ロードで走るという規則違反と思える作戦で走行している。一人だけでも、ずっとミニベロで走るならもちろん文句はないが。
そのアンフェアな走りで我々より１周回多く走っている（我々は全員、ミニベロで走行）。
（もともと、このクラスはロード＋それ以外の車種の混走クラス。ただ一人が一周回だけミニベロで走って、あとはロードに乗り換えるのは、いかがなものか）

ここで、コルサの２回目。
１周目を、遅めの約５分のペースで走って足を暖めたところで、運よく総合のトップ集団１５人ほどがきた。
「ダメもとで、行ける所までこの集団についていこう」と最後尾に入る。
２時間が経過していてもロードオンリーのクラストップ集団は平均４０キロ近いハイスピード。
ところが、コルサも、なぜか超、超、絶好調！！で、ついて行くだけなら、ついていける（笑）。
これはチャンスとファステストラップを連発しながら必死についていく。
（当然ながら？、先頭はロードの若手連中に任せて、自分は前を絶対引かない　笑）
自分の予定周回は８周だったが、このトップ集団のペースで走れるなら行くしかない（自分はこれで終わりだし）。
ここで、がんばればクラストップとの差をつめる事が出来るかもしれない。
結局、予定周回を２周上回る１０周をクリア。
そのうち、先頭集団で９周走り、かなりのペースアップを達成できた。

先週の不調がうそのような、自分でも信じられない走りもカメラマンが、おらず画像なし・・・泣

残り３０分でO氏に交替。長距離に強い彼も順調なペースで行く。
ただし、良いペースメーカーが見つからず、単独では、更なるペースアップは果たせない。
最後まで走ると思われたO氏は、この後の個人ロードにも出る！そうなので、
わずかな周回で交替。
先ほどの激走でコルサ、動けずO氏の画像はなし（実際は飲食いしながら遊んでた、ごめん）。

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最後はM隊長必死のペースアップだ。
そして４時間終了のゴール。
結果は・・・最後に。

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個人ロードに参加の「NEWちゃん奥様」
女子クラスは「２周だけでつまらない」とビギナークラス５周にエントリー！ご立派。

[[attached(,center)]]※※ブログ容量確保の為、画像を削除しました※※

同クラス出場の「NEWちゃん奥様」においていかれ、たそがれて走る（失礼）
「NEWちゃん旦那」。がんばって！

※　※　※
天狗党ミニベロチームの結果発表
がーん、やはり２時間経過時点の差を詰められず、１周差の２位。
周回は４人で走った昨年の５０周を大きく越えて３人で５４周走っていた。
（今年は昨年に比べ風が弱く条件が良かった）

２位表彰台の画像は悔しいのでナシ、じゃなくてレース参加などでみな、
出払って、カメラマンがおらず画像が、またまたありましぇーん（泣）

なお、御油のN川氏のチームもクラス２位に入り初表彰台をゲット。
おめでとうございました。

また、レース参加以外にも天狗党の皆さんが役員としてレース運営を
サポートしてくださいました。
皆さん、ご苦労様でした。

今日は取引先の機械の調子が悪く一部、仕事がキャンセル。
いつもなら、「もっと仕事ください」と担当者に文句の一つも言うところだが
今日は、これ幸い？と、さっさと引上げ、テスト走行に行くことにする（笑）。

昨日、夜中にサイクルコンピュターも取付けておいた。
ちなみに２０インチのHEサイズはタイヤ周長１４７０ミリ
　　　　　２０インチのWOサイズはタイヤ周長１６００ミリほど。
いずれも同じシュワルベ　ステルビオタイヤにて測定。
今回は周長の長い（径の大きい）WOサイズのホイールを使用している。

テストコース？
取引先からの帰路に有る「ミニ日本列島」（愛知県宝飯郡御津町）
という公園。
ここは、日本列島の「青森県」あたりらしい（笑）
その為、ベンチも、りんごがモチーフ。

ここは、日本列島の「山形県」あたり。
ベンチも将棋の駒風だ（笑）

そして、ここが「富士山」
手前の石柱はもしかして東京都内のビル群を表現しているのでしょうか？

※テスト走行の結果。
やはりハンドルポジションが高すぎる。
リヤのシフトは、まったく問題なし。
ブレーキはメーカー不明の怪しい物？（シマノコピー）で効きが心配だったが
以外に？下りでも問題なく効いた。
サドル位置を少し前に出して、まあまあ落ち着く。

ハンドルポジションを我慢すれば、問題なくレースで使えそうだ。

夕方、また時間が取れたのでハンドルポジション（高さ）を修正することにする。
アタッチメントを切削加工し特殊スペーサーを抜く。
これで約８ミリハンドルを下げる事が出来た。
ついでに不要の上部が長すぎるので１センチほどカットしておく。
これが結構面倒なことになる。カット前最上部とカット後の内径が違いトップキャップが
入らなくなる。詳細は割愛するが手持ち部品の組合せで何とかクリア。

加工前。ステムの下にワッシャーが一枚ある。

加工後。ステムの下のワッシャーを取り除くことに成功（大げさな）

ついでにホイールのベアリング調整も実施。
ハブバイスというツールでハブシャフトをはさみバイスで固定して調整する。
この方法だと片側が完全に固定されているので微調整が楽に出来る。
新品ハブは、やや硬めに調整されているので、ガタが出るギリギリまで玉当りを緩める。

とりあえず、これでレースマシンの準備は終了かな。