先日、ダホンのスプロケットセットを交換した記事を書きました。

当初、組み付けた１２T～２５Tから１１T～２８Tに交換したのです。
１２T→１１Tでトップスピードアップを、２５T→２８Tで山での余裕を狙ったのでした。
そして交換時から２７３㌔を走りました。

この期間は風が強い日が多く追い風の平坦（ほぼ）でトップスピード４９．５キロを記録しました。
５３T－１２Tなら脚が回りきって、ここまでは出なかったと思われます。

長い登りは、この期間に行くことは出来ませんでした。
しかし、そこそこの登りでは有りますが強い向かい風と言う悪条件で２５T→２８Tの
効果も実感したのでした。

１１Tのトップスピードアップ、２８Tの登りでの余裕と狙い通りの効果はあったのですが・・・
その引き換えに常用速度域（中速域）の１６Tを失ったのは平坦でのケイデンスの
一定化に思いの外、影響を感じました。
（タイヤ周長で比較した場合、小径車ほどギヤ比の変化率が大きいので
　　７００Cより顕著に感じるのかも）

さて、ここでどうするか考えます。
アウターギヤは変えたくないので（アルテグラのアウターは構造上、結構、値段が高い）
やはりリヤスプロケットで何とかしようと思います。

手持ちの１０速スプロケットは今回、購入した物も含めて６セット（全て稼働中）あるのですが
１１～２３T、３セット、
１２～２５T、１セット
１２～２７T、１セット
１１～２８T、１セット（今回、購入した物）

１１Tのトップスピードをあきらめ、山用の２８Tを妥協して２７Tにすれば
１６Tも入っている１２T～２７Tに交換するのが一番得策のようです。
でも、１１Tはあきらめても、わずか１Tですが２８Tは捨てがたい？（笑）
それに１２T～２７Tギヤを流用すると、使っているツーリング用シクロクロス車改に
交換して１１～２８Tを入れる事になります。
山に行く為の自転車ですからローギヤ２８Tは歓迎出来るのですが、
でも、トップ１１Tは・・・アウター４８Tでは、
重すぎてまったく使えなくなってしまうでしょう。
（ホイール径は７００Cですから）

そこで、１２～２５Tのでデュラエースと１１～２８Tのアルテグラと
組み合わせてみることにしました。
（良い子は真似しないでね？）
右１１～２８TのアルテグラCS-6700、左１２～２５TのデュラエースCS-7800
（なぜかロックリングはCS-6600に交換されています・・・笑）

右列上下アルテグラ、左列上下デュラエース
それぞれ、５枚ずつ分けて・・・

デュラエースのトップ側、１２－１３－１４－１５－１６Tの５枚と
アルテグラのロー側、１７－１９－２１－２４－２８Tの５枚を組み合わせてセットしました。

常用域の１６Tも入っていますし（前後の１５Tも１７Tも、もちろん）山用の切り札、
２８Tも残しています。

これで、もう一度ギヤは数を見直すと、

１２－１３－１４－１５－１６－１７－１９－２１－２４－２８Tとなります。

デュラエースCS-7800とアルテグラCS-6700の混成ですがチェンジは特に問題ありませんでした。
しばらく、これで乗ってみようと思います。

ところで残りもののスプロケットを組み合わせた歯数は
１１－１２－１３－１４－１５－１７－１９－２１－２３－２５Tになります。

１１Tを活かせるとすると私の脚力では７００Cのホイールで４４T以下のアウターでしょう。
ただ、これは現実性が薄いので、それ以外だとするとミニベロ程度です。
２０インチ以下の車輪径のミニベロであれば１１Tのトップは使えます。
２５Tのローギヤもミニベロのサイクリング用として使いやすいと思います。
（でもBSモールトンもルイガノMV Cも１１～２３Tをセット済みなんですが）

と、ここまで書いてきたところでシマノの現在の商品に
今回、でっちあげた？（笑）
１２－１３－１４－１５－１６－１７－１９－２１－２４－２８Tのセットがないのか？
と思い調べて見ました。

１１Tのトップをあきらめ、１６T前後がクロスしていて２７か２８Tのローギヤが
あるものという条件で調べてみると
やはり、というか
１２－１３－１４－１５－１６－１７－１９－２１－２４－２８Tは有りませんでした。

近いのは現在も１セット使用中の
旧型アルテグラ　CS-6600の１２－１３－１４－１５－１６－１７－１９－２１－２４－２７Tでした。

ただ、このレシオはCS-6700の
１１－１２－１３－１４－１５－１７－１９－２１－２４－２８Tになってしまったようです。

２０１２年から１０速化したティアグラ　CS-4600を調べてみると他のシリーズとは
微妙に違ったレシオになっていました。

ワイドな物を見ると
①１２－１３－１４－１５－１７－１９－２１－２３－２５－２８T
②１２－１３－１４－１５－１７－１９－２１－２４－２７－３０T
の２種類がありますが、いずれも１６Tが有りません。

最後にデュラエースCS-7900を調べてみると意外にも？ワイドなレシオも３種、用意されています。
１１Tトップの物が１１～２７T、１１～２８Tの２種あります。

１２Tトップ、ワイドレシオセットの歯数を見ると
１２－１３－１４－１５－１６－１７－１９－２１－２４－２７Tがあります。
１０５　CS-5700には有って、アルテグラ　CS-6700にはないレシオです。

それなら１０５　CS-57００ではなくてデュラCS-7900を買おうかと思ったのですが・・・
CS-7900のスプロケットセットは希望小売価格２１，５５９円です。
（１０５　CS-5700なら４，５９３円）

もしスプロケットを新たに買うとしても（まだ買うつもりはありませんけど）、
デュラではなく１０５　CS-5700になりそうです（笑）

「最近、ダホンの記事ばかりですね」と言われていますが、
実は、こんな物をやってますよ～（笑）
詳細は、またいつか・・・

とりあえずカスタム（リヤ10速化、ブレーキセット、ハンドル、ペダルの交換など）を
終了したダホン　オビワン（中国仕様　日本仕様のビスクP-18）

以前、ご報告したとおり10速化作業も問題なく、うまくいきました。
（カスタム後の走行も100キロ以上を越えました）

いろいろ部品を交換してきましたが、ここで、あと一つ、部品を交換することにしました。
それはリヤスプロケットです。
当初はロードレーサーの予備ホイールに付けていた山用スプロケット（デュラエース１２～２５T）
を使ったのですがロードのホイールを使うたびに組み替えるのも大変なので思い切って
新しいスプロケットセットを購入しました。
新しく買ったのは他の部品にあわせてアルテグラのCS-6700です。
せっかく新しく購入して替えるのですから気になっていたギヤ比も試してみることにしました。

ここで今までのギヤ歯数と比べてみましょう。

①オリジナルで付いていた９速スプロケットは・・・
１１－１２－１３－１５－１７－１９－２１－２３－２５T

②デュラエースの１０速は・・・
１２－１３－１４－１５－１６－１７－１９－２１－２３－２５T

③アルテグラの１０速は・・・
１１－１２－１３－１４－１５－１７－１９－２１－２４－２８T

トップギヤのギヤ比
（５３－１１T　約４．８１８）
（５３－１２T　約４．４１７）

ローギヤのギヤ比
（３９－２５T　約１．５６０）
（３９－２８T　約１．３９３）

※タイヤ直径（タイヤ周長）の違いから７００Cなどの車輪と単純にギヤ比を
比較してみるとトップ側は歯数1枚の変化でもギヤ比にして大きな違い（０．４ほど）
があるのがわかります。
ロー側は歯数3枚の違いでギヤ比にして約０．１６７の違いです。
わずかなようで登りに実際行くと、これが余裕につながってくると思います？（笑）

まあ、それにしてもフロントにダブルギヤが装備された
ダホン　オビワン（中国仕様　日本仕様のビスクP-18）の、ありがたみが改めて感じられます。

２代目のデュラに比べて今度のスプロケットの特徴？は１１Tのトップと２８Tのローまであること。
２８Tは、いうまでもなく、山対策です（笑）
初代（オリジナル）と２代目の２５Tのローギヤでも、低山のヒルクライムは
何とかこなしていたのですが、更に余裕をと言うことで
最大ローギヤ２８Tを選択してしまいました。

実は１１Tの方は重視していませんでしたが２８Tを選ぶと（シマノの設定で）
トップは必然的に１１Tになってしまうのでした。
「むき」になって走る自転車ではないのでとトップは１２Tで十分と思っていたのですが
下りや追い風、あるいはロードを追走する時？にはやはりギヤが回りきってしまいます？
そこで、やはり１１Tがあるのは何かと好都合かと（笑）

ただ、中間部の１６Tがなくなったのが少々淋しいですね。
普段、平坦などで（トレーニング的に高回転で）走っている時、オリジナルの９速で
１６Tがないのは気になっていました。
「１５Tではやや重い、１７Tでは軽すぎる」・・・ここのつながりが悪く感じられていたのですが
２代目のデュラに有った１６Tはとても使いやすかったのです。
１５－１６－１７Tと平坦の常用域で選びたいギヤ比がクロスしているのは適正な足の回転を
維持するのに、とても重宝していたのです。
今回は山重視の２８Tと引き換えに１６Tはあきらめることにしました（笑）

組替にあたってRDやチェーン長は、そのままでスプロケットのみを組み替えました。
２５Tのローギヤが２８Tになることなどから、なにか不具合が発生することが
心配されましたが特に問題は起きませんでした。
ただし、アウター５３Tとロー２８Tギヤの組み合わせはFDのインナープレートにチェーンが
擦れる音が、わずかにでますが、これは２５Tの時にも少し起きていた事ですし、
あまり積極的に使うべき組合せではないので気にしないことにしましょう（笑）
（FDの取付位置、角度の調整などで回避できるかもしれませんが・・・）

さて、もう、ここまでやったら、あとは（本当に）ガンガン走るだけ（笑）
でも24日、今日は、いろいろ忙しくてテスト走行のみ（泣）
ただ、風が無茶苦茶強くて時間があってもサイクリングには向かない日でした。
それが慰め？？かな（笑）