前回、古典ピスト走行会(リハーサル)を行ったと書きましたが
実は、同時にイタリアンピスト走行会も行いました？(笑)

滝ちゃんが乗ったファジン、つい最近製作され日本に入荷した
フレームです。(２０１５年式？)

最近のピストらしくストレートフォークを採用しています。
部品はいにしえ？のカンパチェンホイール、チネリピストハンドルなど
を使っています。
現在のホイールは借り物でカンパのピスタホイールの入荷待ちとのこと。
(新旧部品でまとめるということらしい)
日本では、ほとんど知られていませんが聞いた話では、結構な歴史を持つ
フレームビルダーで、どうやら世界選手権でチャンピオンを取ったことも
あるようです。
(種目は不明ですがピスト競技らしい)
現在にホイールは借り物でカンパのピスタホイールの入荷待ち。

前回の古典ピスト走行会でも、ご紹介した私の乗ったデローザピスト。

実は古典ピスト走行会(リハーサル)とイタリアンピスト走行会の
合計参加者は３名、
そして実際走ったのは２回の記事でご紹介した
デローザ、シルク、ファジンの３台でした。

以前から古典ピスト走行会を行いたいと思っていますが競輪場を
借りることはなかなか難しく実行出来ていません。
(公営ギャンブルの舞台なので一般人を走らせる事は基本、考えていない為)

今回は朝練習の時間に古典ピストを持ち込み「古典ピスト走行会」の
リハーサル？？？を行いました。
(ただ古いピストで走っただけですけど)

今回、自分が持ち込んだのは最近時々乗っているデローザ。
1977年ぐらいのフレームだと思われます。

今回、T氏が持ち込んだのは国産古典ピストの王道？
片倉シルク スピードマスター。
1970年前後のフレームかと思われます。
詳細については以前、書庫「友人の自転車たち」に３回ほどにわたって
取り上げていますので興味ある方はご覧ください。

今回は乗らなかった以前、ご紹介したチネリ スパーコルサ ピスト。

実は、古典ピスト走行会、予行演習に参加したのは二人だけ、
参加した自転車は３台のみでした。

スチールフレームのピストであれば５０年代から現在まで、
ほとんど変わり映えしない？？？ピストレーサーですが
（もちろん年代によってスケルトンも部品にも違いがありますが）
いつか、もっと台数を集めて走行会を行いたいと思います。

前回の画像と見比べてみてください。
かなりのアルミ腐食が出ていたアルミリムもこの仕上がり。
錆びていたはと目も綺麗になりました。
(画像ではわかりませんが磨いても取れない深い腐食痕は所々にあります)
ただ、新品時よりも綺麗？になってオーバーレストレーション(やり過ぎ？)
かもしれません。
適度に表面が枯れてきて？ちょうど良くなったところでそれを
維持するように手入れすることにしましょう。

１９７２年製のカンパ レコードピストハブ。
イタリア部品のホイールとタイトルに書いていますが・・・
目ざとい人には「スポークが国産じゃん」と突っ込まれそう。
スポークぐらいは勘弁していただきたい、またはイタリアのピストに似合う
適当なスポークをお持ちでしたら譲っていただきたい(笑)

この頃のカンパハブは、もともと綺麗な仕上げなので少し磨いても、
こんなに光ってしまいます？(笑)
自分は基本、「新品状態より綺麗に仕上げない主義」？です・・・
(もちろん、とことん綺麗に磨く楽しみ方を否定するものではありません)
いくら、もともと綺麗な古いカンパレコードハブと言っても、これは綺麗に
なりすぎてしまったかも。
これもオーバーレストレーションですね。
これも適度に枯れるのを待つとしましょう、と言いながら一応、表面保護の為、
軽く車用の液体ワックスを塗っておきました(笑)

タイヤを貼る方法はリムセメントかリムテープにするか、まだ決めかねていますが
古いリムセメントもはがしておきました。
これはグラインダーにスチールブラシを付けて力ずくではがしています。
その為、リムにもかなりのキズが。でもリムセメントにしろテープにしろ、
このキズで食いつきが良くなるのではと。

ほとんど乗っていないものの回転が思ったよりスムーズでは
なかったので(適度に乗っていた方が回転もよかったかもしれません)グリスを注入。

デッドストックを使う前にオーバーホールした時のグリスは見た目、
それほど劣化しているようではなかったので分解洗浄はせず、グリスを
追加するだけにとどめました。
(手抜きと言った方が適当なのかも)
思いきりたくさん？注入し後で、はみ出したグリスをふき取る作戦。
使っているグリスはデュラエースなどより、うんと粘度が低く
「回転が軽く感じる」もの。
以前、ベアリングを購入した時にベアリングメーカーでいただいたものなので
銘柄は不明。
油膜はデュラの方が強いと素人には思えますし粘度が高くないので雨の
レースなどには向かない気がします。
でもなんといっても、回転の軽さ(感)に通じる、その「ゆるさ」が逆に
魅力ではあります。

これで、作業は終了。
(あとはどんなタイヤをどうやって貼るか)
分解、磨き、組み立て、振れ取りで８時間弱。
(磨きも手磨き)
やはり自分の場合、分解して磨いたほうが効率がよかったと思います。
でも、まだ磨かなければホイールが３台分ありますけど(笑)