６０年代のサンツアーのパーツシート、今までに上段のシフトレバー小物、プーリー、そしてインナーワイヤー部分を見てきました。

↑台紙、左下２段の様子。

↑これはテンションスプリング、右側、ひとつだけ使用されたようです。

↑左の最下段には３種類のパーツが並んでいます。

一番左はRDのワイヤー固定部品一式（４セット）、シフト幅調整ボルト、スプリング（７本ほど）、プーリー固定ボルト（３本）などが用意されています。

余談ですが台紙に書かれた「JASCAグループ」というのは「ジャパン　スポーツ　サイクル　アソシエーション」の略で島野工業所（㈱）、（㈱）前田鉄工、（㈱）杉野鉄工所、吉貝機械金属（㈱）、（㈱）極東製作所など関西の自転車関連部品会社が多数、所属していたようです。

↑ちなみにこの台紙には各部品の単価が印刷されています。

↑アウターワイヤーは短く切られて４本長さ違いで２種類、合計５本が用意されています。

↑↑、↑今回用意したグランプリRDは箱入りの未使用でしたが・・・ワイヤー固定ボルトがありませんでした。
（ワイヤー固定ボルトを流用された為、結局、売れ残った？）

今回の、このパーツシートのお陰で約５５年ぶりに完品としてよみがえる？ことが出来そうです。

※「６０年代　サンツアー　パーツシート」終わり

１１月３０日は名古屋のアウトガレリア　ルーチェさんの

「スカンディナヴィアの風に吹かれて」「北欧の個性　VOLVO＆SAAB」展
を見学に行ってきました。

↑展示車両は５台。しかし壁面の装飾から手抜きは全くない会場。

HP→　http://www.luce-nagoya.jp/Top.html

この展示は１２月２２日まで（無料）なので興味ある方はぜひ。

↑↑、↑地味なボルボ＆サーブのなかで見たかったクルマが２台あります。

そのうちの一台がこれ。

サーブ　ソネットⅡ　北米向けに１９６６年に発表されたとのこと。
９６のシャシーにFRPボディを架装したもの。
エンジンは２ストローク直列３気筒（８４１㏄）で後に４ストロークV4に進化したとのこと。
軽量コンパクトなボディは魅力的に見えますがアメリカ市場向けとしては・・・

↑↑、↑見たかった、もう１台がこれ。ボルボP１８００。１９５９年発表。
直列４気筒OHV　１７８２㏄4エンジン搭載。
イタリア　トリノのフルアでデザインされたせいか５０～６０年代のフェラーリのラインを
思い出す感もありプアマンズ　フェラーリと呼ばれたこともあると雑誌で読んだことが
あります。
若い頃には、まだ生き残っている車を街中で目にすることもありました。

↑先ほどのP1800のベースにされたのが、このアマゾン。
こちらも８０年代頃には旧車ファンならずとも若者がファッションとして乗っていた
記憶があります。

↑↑、↑サーブのスポーツ活動と言えば、このサーブ９６でしょう。
見てのとおりラリーで活躍。６３，６３年のモンテカルロラリーでは優勝に輝いたとのこと。

↑↑、↑前述の９６の前身がサーブ９２。
サーブはもともと、航空機会社の為、自動車製造に進出した際も空気力学を重視
したことが見て取れるスタイル。

↑サーブPV544　１９５８年登場。
正直、ここまで古い実用車は雑誌で見たことがあるけど・・・といった印象。
この車両は１９６０年に日本に上陸し、ずっと親子で愛用されているという貴重な
シングルナンバー車。

初めてサーブ　ソネッタⅡの実車を間近で、そして懐かしいボルボP1800を
見られたことに大満足でした。

次は、どんな企画でどんな車を見せていただけるのか？今から楽しみです。